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据悉，9月13日上午，MSC旗下一艘超大型集装箱船，最大承载箱量达TEU的“MSCMIA”轮，在离开西班牙瓦伦西亚（Valencia）的集装箱码头时，撞踏了岸吊。事故造成起重机倒塌，起重机操作员受伤并入院。随后“MSCMIA”轮锚定在瓦伦西亚的外部锚地，该轮的下一个停靠港口是意大利的GioiaTauro港。本次事故至少造成了一座桥吊的彻底倒塌，另外一台龙门吊似乎也已经彻底倒塌。据称有桥吊司机受伤被送医，但目前并不知道伤势。另外，MSCMIA轮甲板上靠近烟囱位置有数个集装箱在本次事故中被压坏。据悉倒塌岸桥为8台Paceco岸桥中的一台，去年刚刚委托Kalmar团队进行加高加长，前伸距加长5m，起升高度加高10m。在去年等待加高升级过程中，其中一台岸桥与一艘船发生过碰撞，遭受严重损坏，但是没有影响升级作业。根据提供的AIS船位信息显示，事故发生后“地中海米娅”（MSCMIA）在该港锚地稍作停留后目前以21节的速度驶向下一港意大利的焦亚陶罗（GIOIATAURO）。港口方面，瓦伦西亚港口表示，岸桥残骸的拆除工作正在进行。“MSCMIA”轮服务于亚欧航线，挂靠国内的上海、宁波、青岛、深圳等多个港口。资料显示，MSCMIA轮建于年，挂巴拿马船旗，由MSC进行运营。全船长近米，宽近62米，dwt，TEU，该轮舱内12层高、甲板面13层高，是世界最大的集装箱船舶之一。韩国现代旗下“现代阿尔赫西拉斯”（HMMALGECIRAS）轮，该轮船长.9米，船宽61.18米，最多可装载个标准箱。准确地讲，MSCMIA与该系列的第一艘船舶MSCGULSUN一起是目前世界最大的集装箱船舶系列，从载箱量看仅仅比目前的HMMALGECIRAS系列的TEU少一丢丢。在分析事故造成的损害之后，MSC码头将研究对其操作可能造成的影响，并将建立协议以尽快使码头运营正常化，清理事故区域的初步工作已经开始。据了解，瓦伦西亚港位于西班牙河的入海口，巴伦西亚湾内，濒临地中海的西侧，是首都马德里最近的海上出入门户，是欧洲第五大港口。港口水域面积达公顷，码头岸线总长为23km。瓦伦西亚港经济活动的影响力涵盖公里，辐射西班牙的国内生产总值的51％半径的区域中心，其中包括该国的整个工作人口的一半。此次事故导致的码头停工，预计将对西班牙经济活动造成不小的损失。近年来，集装箱船撞上码头的事故并不罕见。今年4月，13,TEU集装箱船MilanoBridge号在韩国釜山港与多台岸桥相撞；8月，集装箱船“MOUNTCAMERON”轮在吉大港与2号集装箱码头发生碰撞，TEU菲律宾岛际集装箱船撞上马尼拉港码头。自年起，集装箱船的容量在34年间暴涨%倍，然而，与飞速“膨胀”的集装箱船相比，船舶与码头上的配套设施却远远没跟上其变大的速度。泊位规划不合理、拖轮配备不足等原因都可能造成船舶事故，而集装箱船上普遍出现的消防器具配备不足，更是让集装箱失火成为近年来损失最为严重的船舶事故原因之一。越来越大的集装箱船绝不是航运市场飞速发展的目的，更快且更安全地把货物运送到全球各个角落才是港航业的终极目标。面对越来越大的集装箱船舶，如何更好地保障其航行及离靠泊期间的操作安全，这是每一个港航从业人员都需要认真思考的大事。资料扩展：是基于AIS为基础的查船软件，它可以在线查询全球AIS船位，拥有全球多万艘船舶的实时信息，提供船队管理、船舶搜索、船舶筛选、全球AIS船位查询、历史轨迹查询、台风预警、自定义电子围栏等功能。

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