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邮轮就是在海洋中航行的旅游客船，分为大型、中型和小型，而大型邮轮一般是指吨位在10万载重吨以上、载客超过人的邮轮，它被誉为移动的“海上现代化城市”，舒适程度和豪华程度堪比五星级酒店。

作为整船最基础的船体建造部分，它的建造过程就相当于搭积木，首先要把钢板切成零件，零件拼成分段，分段组成总段，形成一块块积木。整体搭载组装是在一个长米、宽76米的邮轮专用船坞内进行。

据介绍，我国第一艘国产大型邮轮总长.6米，型宽37.2米，搭载技术精度要求极高，误差不能超过20毫米，所以搭建这样的“巨无霸积木”，其建造难度可想而知。

邮轮建造进度已完成45%

大型邮轮建造难度大，目前，全世界只有意大利和德国具备建造大型邮轮的能力，我国首艘大型邮轮的建造采用的是引进、消化、吸收再创新的模式。那么究竟建造大型邮轮的难点在哪里？在整个建造过程中有哪些亮点和突破？

不同于其他常规民用船舶，重量重心控制一直是大型邮轮设计建造过程中的重点和难点之一。为了控制重量重心，整船分段有近80%为4~8毫米厚的薄板分段，薄板在加工和吊运过程中非常容易发生变形，进而导致船体结构错位，因此，薄板变形控制是邮轮结构建造必须攻克的第一道难关。

中国船舶外高桥造船制造部部长王金成：薄板流水线主要以激光和机器人设备作为控制，激光控制可减少分段的变形，控制整个的精度，那么整个船的稳性就会变得更加优良，乘客住在上面会感觉到非常舒适。

王金成告诉记者，为此，他们建设了国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，解决了首艘邮轮薄板切割和焊接的难题，他们又创新研发了一批专用工具，有效控制了邮轮搭载阶段的分段变形。

据介绍，国产首艘大型邮轮一共由万个零部件组成，为了保证整个工程的安全有序，他们还首次引入了全数字化的生产模式，工人师傅在现场可以通过手机移动端，就可以实时看到自己工作面的排序方案和具体细节。

中国船舶外高桥造船总经理陈刚：我们从合同签署之后，就着手开展了全三维的数字化建模，将船舶行业和建筑行业的相关的一些软件引进到了首制船的数字化建模的一个过程当中。

陈刚说，三维模型、图纸、工艺等信息以数字模式直达生产一线，可实现移动应用的全面覆盖。

大型邮轮建造带动相关行业深度转型被誉为“海上现代化城市”的邮轮，它的制造涉及制造、机电、建筑、装饰、文化、艺术等多个方面。

专家表示，国产首艘大型邮轮的建造将带动相关行业的深度转型。据介绍，我国国产首艘大型邮轮的零件数可达万个，供应商数量超家。

中国船舶外高桥造船总经理陈刚：事实上邮轮首制船的设计建造就是一个引进消化吸收的过程。我们已经开始和国内相关单位联手，未来逐步实现国产化。未来的发展路径必然是一个“1+N”的模式，“1”就是我们的总装企业，包括造船，“N”就是需要有将近家的专业化的分包商，在特有的系统以及材料方面进行共同合作，我们理解也是国内相关行业转型发展的一次机会。

此外，邮轮建造工时超0万小时，一艘邮轮需要船厂工人、舱室单元制造厂商、分段配套厂等各行业工人，预计可拉动数十万人就业。

同时，根据欧洲邮轮协会的研究，邮轮建造能对船舶修造、配套产业、母港、零售等相关产业链带来1∶10以上的推动作用。

中国邮轮产业持续快速增长

年，新冠肺炎疫情的蔓延，使世界邮轮产业遭受重创，近艘邮轮全面停运。

记者从相关行业了解，到十月中旬，全球邮轮市场缓慢复航，中国邮轮相关产业也恢复了持续快速增长。

据了解，年6月，欧洲开始零星的邮轮复航，之后随着新冠疫苗的推广和普及，邮轮复航速度加快，今年7月份以来，美国邮轮市场复航明显，到目前，全球已有65个品牌超过艘邮轮复航，占到世界邮轮运力的50%。

中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵：中国的邮轮旅游从6年开始经历了一个快速发展的阶段，提供了全球7%的旅游人口，事实上中国的旅游市场在过去10年里呈现了每年40%~50%的邮轮人口的增长，现已成为全球第二大邮轮客源国。

我国目前有超过15个邮轮母港，年我国邮轮行业的利润总额甚至超过了美洲和欧洲的总数。预计到年，“海上丝绸之路”沿线国家邮轮乘客规模将超过万人次，我国每年邮轮产业经济规模将突破亿元人民币，创造就业岗位万个。

来源：央视新闻

审读：孙世建

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