航母、货轮、油轮、集装箱船等大型船舶体型庞大，排水量从几万吨到几十万吨不等。它们在海洋中穿梭往来动力强劲，由此形成的惯性也很大。当巨无霸们到达港口和狭窄水道时，体型庞大顿成劣势，只剩下战战兢兢和步履维艰。港口和狭窄水道水深浅、水上水下障碍物多，很多轮船进出繁忙。大船低速航行时，水流过舵面的速度降低，导致舵效减弱，转向不灵活。进出港口和靠离泊位都很困难，必须在引水员领航和拖船协助下才行。要是不小心撞坏码头和其他船舶，那赔偿可不是一星半点。拖船又叫拖轮，身材虽小，却有一身绝活，几艘拖船齐心协力或拉或推，就能将大船精准推进泊位，或帮助其调整到正确航向。当然，拖船只是协助，大型船舶自身动力也必不可少。除非主机故障不能使用，否则都要保持备车状态，随时准备动车、倒车或调整航向。有些大船技术先进，船艏有侧推器辅助转向，就可以减少对拖船的依赖。侧推器是一种贯通船体的槽式推进器，内有螺旋桨，可向船体一侧喷流产生横向推动力，辅助船舶转向，可安装在船艏和船尾，以船艏居多。船艏侧推器有些豪华游轮上有多台由电脑控制的侧推器或吊舱推进系统，能精确调整船舶方向，且反应迅速，可以自己靠离泊。但一般也要准备一艘拖轮在边上待命，以备不时之需。拖轮之所以在港口航运中举足轻重，在于它有一身强悍本领。首先，是功率大、型宽与船长比大、抗横倾力矩强。拖船身材虽小，装备的柴油机功率却很大。一般普通客轮、货轮的功率和注册总吨位比值在0.35-1.2之间，而大型拖船比值在2.2-4.5之间，小型拖船更大。拖船按用途可分成：运输拖船、辅助拖船、救助拖船和海洋开发拖船。按使用地区不同，可分成：内河拖船、港作拖船、沿海拖船及远洋拖船等。顶着竹筏行驶的内河拖船港作拖船属辅助拖船，它不用装载货物，所以不需要额外货舱和装备。小小船身里装着两台大功率柴油机，所有动力都用到拖拽上。普通港作拖船排水量几百吨，功率在-马力之间，而远洋拖船功率最大可达马力。要知道一艘20万吨超级油轮的主机功率也不过3、4万马力，却能推动庞大身躯以十几节速度航行。拖船的功率和推（拖）力足够使用。港作拖船航母和大型船舶虽然排水量巨大，但十几万吨重量都被浮力扛下了。它们航行时主要阻力，是水的摩擦阻力、剩余阻力（兴波阻力和漩涡阻力）、空气阻力等。大型船舶入港时空气阻力已经很小，低速航行剩余阻力也不大，主要阻力是水的摩擦力。选择合适推（拖）力的拖船完全可以克服，一艘不够还可以多租几艘，只不过拖船费很贵。同时大型船舶也不是完全被动，也会按港口规章制度保持在港内船速状态，主机以港内功率和转速运行。有时候拖轮还要在后方拖拽，帮助大型船舶缓慢航行。其次，拖船身材结实，转向灵活，航行稳性和操纵性能好。1、各种拖船都对航行稳性和操纵性要求很高。港作拖船长30多米，宽10几米，短粗的身材具备很强的抗横倾力矩能力。系缆绞车能自动调节张力，减小风浪对拖缆的影响。2、拖船螺旋桨与普通船舶的螺旋桨差异较大。普通船舶螺旋桨一般与船底最低位齐平，而拖船螺旋桨直径比船舶吃水更大，有更强的推力。大型螺旋桨为了保证灵活性，很多拖船装备°全回转导管螺旋桨，也称Z形推进器。这种螺旋桨能向任意方向旋转，使拖船能原地转向，推力和操纵性也很好。Z型推进器有的拖船还装备另一种奇特的摆线推进器。它的桨叶竖直装在船底，旋转方向与船体垂直，依靠桨叶摆动实现推力无极调整，既是驱动装置也是操纵装置。两部摆线推进器，就能让拖船向任意方向前进、后退和侧移，灵活性非常强。它赋予了拖船高度机动性，可在不改变转速的情况下精确控制推力大小，迅速改变推力方向，在拖船和消防船中应用越来越普遍。桨叶摆动产生推力除了港做拖船，内河拖船、远洋拖船也大有作为。内河拖船在开阔水道和风浪较缓的沿海拖带驳船队运输，经济指标突出；远洋拖船作用更大，能担负海上救援、拖带、应急抢修、消防灭火、防污染等任务。远洋拖船还是一支海军舰队不可缺少的辅助舰只，远洋演习和作战时，随队出行的远洋拖船能及时将受损军舰拖回或就地维修，对保持战斗力大有帮助。和风漫谈原创，禁止抄袭。还有拖带海洋钻井平台、工程船舶的海洋开发拖船，也是生产建设中的重要工具。综上，港作拖船虽然体型小巧，但有大功率发动机、°全回转导管螺旋桨、各种拖拽设备和坚固船身，足以胜任大型船舶进出港和靠离泊任务。和风漫谈原创文字，欢迎

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