爱沙尼亚苏维埃社会主义共和国首府塔林，年8月21日早上。

一架图-客机载着45名（一说44名）乘客和7名机组成员，预定从塔林机场出发飞往莫斯科伏努科沃机场，执行定期航班。

（最早制造的图-之一：注册号CCCP-和的图-）

这架注册号CCCP-的图-由哈尔科夫飞机制造厂于年制造，机长是27岁（苏联方面记载其当时30岁）的维克多.莫斯托沃（ВикторМостовой），副驾驶是瓦西里.柴切诺夫（ВасилийЧеченев），时年34岁；另外三人是领航员维克多.察廖瓦（ВикторуЦарёву）、机械师斯米尔诺夫（В.Смирнов）和报务员巴雷明（И.Баремин）（很遗憾，无法查到两位女乘务员的名字）。

维克多莫斯托沃是同龄人中的佼佼者，他从19岁开始担任副驾驶员，25岁就已经是机长了。同样，维克多和瓦西里两位飞行员已经不是第一次合作飞行了，两位飞行员还是非常亲密的朋友。

机长维克多.莫斯托沃（ВикторМостовой）

飞机预定早上8点55分起飞，虽然塔林机场有浓雾，但两位飞行员有足够的经验，于是这架图-在大雾弥漫的塔林机场成功起飞

但飞机起飞一分钟后，机械师注意到前起落架没有完全收起，无论怎么操作，起落架都不愿意收回到正常的位置，而是牢牢卡死在收起一半的状态。

机组人员多次试图收起或者放下前起落架，但都无济于事，于是将这个情况报告给了地面调度中心。调度员表示，机组人员必须为之后的紧急着陆做准备。

通常在这种情况下，飞机会返回起飞的机场并尝试迫降，但塔林机场此时有浓雾。紧急着陆本身就是一件非常危险的事情，而在迷雾中降落风险更大。因此，飞机只能在附近的列宁格勒普尔科沃机场尝试降落，那里正好有一个备用的紧急跑道。

同时地面调度员通知了飞行员，如果明确无误地按照地面的指示一指示迫降，则可以避免伤亡。但由于前起落架故障，飞机必须降落在机场的草地或者或混凝土跑道上，而且混凝土跑道必须完全被消防用泡沫覆盖，这样做是为了使飞机不会因飞机壳体下方摩擦导致的的火花而起火。并且，在这种着陆之前，飞机必须丢掉多余燃料，要么在机场上空盘旋消耗掉燃料。

在迫降之前，领航员维克多.察廖瓦做了最后一次修复起落架的尝试，一个非常大胆的想法，即切割在驾驶舱内的地板，并尝试以手动的方式将前起落架收回或者放下到正确的位置。机械师斯米尔诺夫用切割机在驾驶舱地板上开了一个洞，两人取来一根晾衣杆试图推动未完全收起的起落架。

但无论怎么做，前起落架依然不愿意回到正确的位置上。

8月21日上午11时，列宁格勒普尔科沃机场已经完成了所有准备工作，包括预计到的所有紧急情况，消防和救护人员全体就位。由于消防用泡沫不足没法完全覆盖跑道，列宁格勒方面调来了大量的沙土，并尽可能在跑道上覆盖这些沙土。

根据地面调度的指示，飞机的机组人员被要求在机场低空通场，并且注意观察未完全释放的起落架的状况。根据图-上的燃料计算，图-还能再持续飞行一个半小时。这架飞机一直在周围盘旋，以便消耗多余的燃料。

飞机在列宁格勒上空盘旋8圈之后，1号发动机于12时10分因燃油耗尽而熄火，但此时距离普尔科沃机场还有20公里左右。地面指示尽量穿过人群密集的区域，如果发生紧急状况，必要时可以直接迫降在涅瓦河上！根据油量表，2号发动机还有最后升燃料。这仅有的燃料应该足以支撑飞机飞到普尔科沃。但当飞机飞过斯莫尔尼宫时，2号发动机突然熄火，但油量表却显示还有升燃料。在这种情况下，仪表读数在显示升时结果显然是错误的，也就是说油量表的数值出现了误差。

“在这种情况下，根本没有时间思考，飞机如果坠毁在人口稠密的区域会造成多大后果？我们只能水上迫降，就算要死也只是我们这些飞行员死，而不能连累几百条无辜的生命。”维克多.莫斯托沃回忆道。

图-客机水上迫降模拟图

2号发动机熄火以后，飞机已经无法维持高度。这架图-一直在列宁格勒城上空兜圈子时就引起了人们的注意，列宁格勒的居民看到一架飞机在城市上空飞行，但他们认为这只是在拍电影而已，而且还对着遇险的飞机招手示意。一般来说，一架新飞机在一次飞行中出现多个的故障，这是一次极为罕见的事件。

（水上迫降模拟画面）

与此同时，在普尔科沃机场的地面人员背上已经都是冷汗：飞机从雷达屏幕上消失了！因为失去动力的图-在城市上空低空滑翔，正好处于机场雷达的盲区。调度员都傻了，甚至没有时间询问机组人员到底发生了什么，而是拼命在雷达屏幕上寻找这架图-，如果飞机从雷达屏幕消失，意味着飞机可能已经坠毁！

此时图-的飞行高度约为米，速度约为公里/小时。两位飞行员依然试图重新启动已经熄火的发动机，但毫无效果。此时距离2号发动机熄火已经过去了14秒，而此时涅瓦河已经在眼前，两位飞行员觉得有必要尝试水上迫降。副驾驶瓦西里.柴切诺夫曾是一名海军飞行员。他曾多次驾驶水上飞机降落于水面，因此机长维克多莫斯托沃将飞机控制权的交给了副驾驶。

（图-滑翔迫降的路线图，虚线是滑翔路线，实线是迫降的路线）

图-从波尔什欧克廷斯基大桥上飞过，此时它的高度是米，而通过亚历山大.涅夫斯基大桥上方时图-的飞行高度已经只有40米，几乎碰到了这座桥上的养护工人，一些养护工人看到一架飞机向他们撞来，慌不择路的他们只能跳河逃跑。

在水上降落，瓦西里.柴切诺夫选择了尽量拉起飞机机首，如果是机首先入水，整架飞机很有可能被撕裂。飞机入水后掀起一阵巨浪，还差点与一艘涅瓦河上的拖船相撞。随后机首入水，飞机在距离一座铁路桥50米的水面上停了下来。

如此巨大的动静，引起了无数列宁格勒市民的注意。涅瓦河岸边很快被挤得水泄不通，到处都充斥着照相机的闪光灯。一队苏联警察赶来维护秩序，并且要求人们将胶卷取出上交，但是就算这样，还是有很多照片留了下来，成为了珍贵的纪念。

特别是其中的业余摄影师尤里.图伊斯克（ЮрийТуйск），他目击了事件全过程，并且在没被人发现的情况下悄悄拍摄了大量照片，并将这些照片传到了世界其他地方，引起了不小的轰动。

业余摄影师尤里.图伊斯克（ЮрийТуйск），目前依然健在，这位摄影师目击了事件全过程，并且拍下了大量照片。

幸运的是，飞机上的所有人、包括乘客和机组人员，也包括地面上的人，除了有惊吓以外，居然没有任何人受伤。

在迫降事件之后苏联民航局进行了一项调查，发现绝大多数飞行员都能让图-在0米甚至更短的距离内起飞或者降落。虽然根据规定图-起降至少需要最少至米的距离。

以至于后来在涅瓦河这个成功经验之后，苏联民航飞行员都开始学习新的科目：如何驾驶客机在水上降落。而且后来其中大多数的水上迫降都成功了。

年7月17日，一架注册号为CCCP-的图-客机在莫斯科准备降落时，发动机油路被意外关闭导致发动机熄火，由于高度太低，已经来不及让发动机重新启动，机组决定在机场附近的伊希辛斯科水库（Икшинскоеводохранилище）里迫降，无人伤亡。

年夏季，一架注册号为CCCP-的雅克-40客机正在执行考纳斯（立陶宛城市）-基辅的定期航班。在准备降落基辅朱利亚尼国际机场时，发动机意外熄火。机组人员在几秒钟内做出了正确的决定，最后这架飞机在临近的第聂伯河浅水沼泽里成功迫降，无人伤亡。

随后，机上人员通过飞机顶部的安全门逃生，一群人坐在飞机顶部，岸上的人对他们指指点点，

“就如同坐在一艘没有顶棚的涅瓦河游艇上。”

至于刚才险些与飞机相撞的拖船，拖船船长尤里.波辛（ЮрийПоршин）从拖轮上解开了缆绳。这艘拖船是上个世纪建造的，但依然堪用。拖船驶向仍然在河面上漂浮的飞机，老船长问坐在飞机顶部的飞行员：“飞行员同志，用什么可以把飞机拖到岸边？”

“操纵杆吧。”机长维克多.莫斯托沃回答。

老船长从拖船上取来铁锤，砸碎了飞机挡风玻璃以后将缆绳挂在飞机操纵杆上，就这样把飞机拉到岸边。那时在涅瓦河的右岸是浅滩和木质栈桥，拖船将飞机拖到栈桥边让飞机的机翼靠在浅滩上。所有乘客通过拖船成功上岸。

依然漂浮着的图-，此时大多数乘客已经转移到岸边的木质栈桥上，由业余摄影师尤里.图伊斯克拍摄

很快飞机开始沉没，最后以半沉的状态搁浅于河岸边。苏联警方很快封锁事件的地点。同时警察还征用了一辆公共汽车，将乘客安置在公共汽车上。乘客很快被带到了普尔科沃机场，并会在随后转移到塔林方面。而很快克格勃人员乘坐汽车赶来，并将机组人员带走调查。

经过调查领航员、报务员和机械师在紧急情况下的处理都非常恰当，因此他们被免于处罚。不过克格勃随后指控两位飞行员误读仪表，导致飞机没有在正确的地方降落。

最后他们甚至注销了飞行员的飞行资质证书，并且要将他们开除出民航。两位飞行员试图解释油量表读数的问题，并要求有关方面检查飞机仪表，但没有获得批准。图波列夫的设计局积极参与了调查，只不过图波列夫本人也指责飞行员不负责任，因为图波列夫不相信他的的作品会出问题。但图波列夫后来才知道，恰恰是技术上的原因，导致了这次事件。

哈尔科夫飞机制造厂在6年内生产了架图-来替换旧的图-。这两种类型的飞机都是为了周年献礼而匆匆上马的。在这种情况下很多细小的缺陷都被忽略了，就如这次的油量表问题。图-的燃料水平传感器安装并不完善，在一定的情况下仪表上的燃料读数与实际不符，导致了图-发动机提前熄火。

从河底和对岸拍摄的照片，年8月25日，苏联方面找来了吊车，将飞机从涅瓦河打捞起来。

从街上拍摄的两张照片，年8月25日，苏联方面找来了吊车，将飞机从涅瓦河打捞起来。

图波列夫设计局在查清事情缘由以后，和民航局商量，决定对此事进行保密，并没收了所有围观群众拍摄的底片（没有没收完全），此时对于图波列夫设计局非常重要，因为图-正在争取国际订单，如果这件事情被披露，那会对图波列夫设计局造成极大影响。

于是第二天的真理报上刊登了新闻，说是文化部正在拍摄新电影，用一架真的飞机在涅瓦河上迫降。

此时大家都很清楚，两位飞行员成功将飞机迫降，并且没有任何人伤亡，惩罚飞行员是非常愚蠢的行为。航班的乘客收集了签名并以信函的形式邮寄给苏联中央，希望飞行员不会受到惩罚。

（图-涅瓦河迫降事件的五位机组人员，左起：机械师斯米尔诺夫、领航员维克多.察廖瓦、报务员巴雷明、机长维克多.莫斯托沃、副驾驶瓦西里.柴切诺夫。）

在苏联政府内部，这个事件被完全掩盖了，但国外的报纸上却刊登了这个消息，不巧的是这个消息恰好被赫鲁晓夫看到了：报纸上登了业余摄影师图伊斯克拍摄的拖船拖拽飞机的照片。据说赫鲁晓夫还为此大发雷霆，严令停止对飞行员的处罚。在此之后两位飞行员重新接受了调查，终于摆脱罪名成为了英雄。

不过他们暂时还不能继续飞行，两位飞行员带上工程师、报务员和领航员一起必须在全国各地宣讲，并在各大学校和工厂简述自己如何将飞机迫降在涅瓦河（当然飞机型号是保密的）。但此时他们并不认为自己是英雄，他们认为他们只是完成了他们应该完成的工作。最后他们没有受到惩罚，但他们也没有任何奖励，就好像什么都没有发生一样。

全国宣讲结束以后，新的消息传来，他们再次被允许飞行。由于保密需要他们没有获得任何勋章和荣誉，但苏联政府决定赠与他们一人一套豪华别墅作为补偿，在此之前，他们还住在民航局分配的集体宿舍里，只有22平方米的生活空间。对他们来说那住在别墅里简直就是天堂一般的生活。

涅瓦河迫降事件依然健在的机组人员，但没有注释说明，根据面容应该是领航员维克多.察廖瓦

涅瓦河迫降事件之后之后，莫斯托沃和柴切诺夫在莫斯科伏努科沃国际机场工作了很长时间，但他们没有在一起工作，而是彼此分开。副机长瓦西里柴切诺夫后来也成为机长，之后他还曾担任过飞行员教练，2年因病去世。机长维克托莫斯托沃在后来的岁月几乎掌握了所有类型的民用航空飞机飞行技能，但是由于健康问题，他在46岁时无法再飞行，鉴于他丰富的经历，他成为了伏努科沃国际机场的地面总指挥。

在90年代初期，莫斯托沃被查出患了心脏病，无奈他只能放弃他所热爱的航空事业。苏联解体之后他和家人一起搬到了以色列居住，并一直在当地一家纺织工厂工作，直到年因胰腺癌去世。

最后还有一件离奇的事情，迫降事件4天以后，人们找来吊车把图-从河底捞起。在这次飞行中，有几箱啤酒被装上了飞机。但是打捞人员却发现这几箱啤酒在迫降中没有任何破损，依然可以饮用，令人啧啧称奇。

注册号CCCP-的图-剩余部分，位于坦波夫州的基尔萨诺夫飞行学校，目前应该还在。

注册号CCCP-的图-正被送往涅瓦河附近的瓦西里耶夫斯基岛拆解，民航方面认为这架飞机已经没有维修价值了。

机头部分

由于飞机入水以后可能导致的各种问题，这架飞机被下令运往涅瓦河附近的瓦西里耶夫斯基岛拆解。而驾驶室部分则被单独切割下来被送到坦波夫州的基尔萨诺夫（Кирсанов）飞行学校，保存至今。

注：本文引用了BiliBili上的同名内容（作者：黑暗驯兽师），并加以修改而成。

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