央广网珠海10月24日消息（记者王晓蕾）目前世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高…….这些“世界之最”当之无愧属于港珠澳大桥海底隧道。“一桥飞架三地，大海变通途”。茫茫伶仃洋海面上，两个大型人工岛连接着隧道和桥梁，构成了港珠澳大桥核心控制性工程——岛隧工程，因为其综合技术难度在世界上首屈一指，也被称为交通工程中的“珠穆朗玛峰”。“这样一个超级工程是史无前例的，我们在建设过程中遇到了非常多的世界难题，在整个港珠澳大桥岛隧工程里我们攻坚克难，完成了多项专项实验研究，形成了多项技术专利。”港珠澳大桥岛隧工程副总工程师刘亚平表示。港珠澳大桥海底隧道（央广网记者王晓蕾摄）为“天上飞机、海上巨轮”让路为何港珠澳大桥不全部采用桥梁结构，而要建设一条难度顶级的6.7公里长的海底隧道？刘亚平表示，港珠澳大桥设计线路中，需要横跨一条重要的深水航道——伶仃洋航道。它不仅是大型船只穿越这片海域的唯一通道，也是世界上最繁忙的黄金水道之一，每天有超过艘船只来往穿行在这条航道上，未来将达到30万吨的通航等级。要保证这样的巨轮自由通行，如果以桥梁的方式跨过这个航道需要采用多跨形式，桥面高度超过80米、桥面修建塔高米以上，单跨大于1米。然而伶仃洋航道的不远处就是香港国际机场，这一带海域上空有限高要求，飞机的起落标准要求附近建筑物不得高于88米。“因此，为了给‘天上的飞机、海上的巨轮让路’，海底深埋沉管隧道成了伶仃洋航道最好的选择。”刘亚平表示。在海底挖隧道同样也要考虑到巨轮通行的因素。“以往沉管隧道都是贴在海底面建设就可以了，但是考虑到伶仃洋航道上行驶的货轮，必须在沉管隧道顶上预留30万吨级大型油轮的通航水深。”刘亚平强调，这个通航水深大概需要26米的水深，再加上4到5米的富余水深，我们的沉管隧道需要建设在海底下大概44.5米的地方。万吨级巨型沉管“海底穿针”毫厘不差“海底隧道由33节预制沉管首尾相接组成，而我们现在所处的位置是第13沉管管节，从这个路面到水面有44米深。”在港珠澳大桥海底隧道中刘亚平坦言，“安装、放置沉管是海底隧道建设的难中之难，尤其是顶着40多米深的海水作业。”港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于44米深的海底。33节沉管每个标准管节长米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。如何实现万吨沉管在海平面以下13米至48米不等的水深处无人对接，对接误差控制在2厘米以内，刘亚平说这无异于“海底穿针”。从年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到年5月2日最终接头安装，大桥建设者们整整花了四年。如何做到如此精准作业，刘亚平表示，首要的是轨道要精准，安放隧道，要求基槽极其精确，这是保证沉管精确对接安装的前提。在没有任何先例参考的情况下，大桥建设者先后攻克深水深槽、大径流、强回淤、曲线段等世界难题，创造了“一年十节”的中国速度。“即使在世界范围内，沉管隧道尚没有%不漏水的纪录。然而，港珠澳大桥隧道在世界范围类似机构中，第一次做到了滴水不漏。”　个摄像头全覆盖隧道事故3分钟可救援记者从西人工岛缓缓驶入海底隧道，大约10分钟后从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。在这段看似“与世隔绝”的隧道内，为保证行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。“海底隧道一旦发生着火，着火点前后米范围内的视频监控镜头会马上把事故现场视频、图片回传到港珠澳大桥监控系统，监控大厅会立即发出声光报警信号。”港珠澳大桥监控中心主任宋小东表示，一旦工作人员确认着火事实，消防灭火系统便会按照预定模式启动联动灭火。救援力量驻在东西人工岛上，会第一时间进行救援。记者在监控大屏幕上看到整个大桥的可视化三维处理图，甚至连大桥上路灯的照明情况都可以准确检测到。“全桥共有个摄像头，他们就像大桥的眼睛一样每时每刻

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