在口岸国监视(PortStateControl)反省期间观看到良多弗成承受消防平安系统和安顿，如机舱内的燃油走漏和油浸绝缘、牢固灭火系统的喷嘴梗塞、消防水泵障碍、透风管道上的孔洞等……更使人操心的是，每年的改革不大。

屡次涌现的消防平安弊病

年4月，美国海岸警备队颁布了《年口岸国监视（PSC）年度汇报》。与以今年度相若，探望结局显示在PSC可幽囚弊病出处列表中，排在首位的是与来访船舶上消防平安系统和安顿不够相干。

依据SOLAS法例请求的第II-2/4项，总共消防配置应维持卓越状况，随时可用。第I/项中任何影响船舶平安或其继承合乎法定请求的弊病均应向船级社和船旗国经管局汇报。船舶惟独在被觉得不恰当出航或已识其余弊病对船舶、水手或处境形成不公道危害时，才会被幽囚。如下是美国口岸国监视官（PSCO）在往时五年中汇报的一些最罕见的可扣留消防平安弊病的例子：

◆燃油走漏、绝缘/隔热层油浸、机舱舱底油量过量、燃油和光滑油箱上的迅速关上阀以翻开场所被禁用等机舱维持和内政经管程序不良的凭据。

◆火警探测器断开或没法处事，乃至有汇报指烟雾探测器被塑料袋笼罩，以及准则电池供电的家用烟雾探测器做为起居舱的惟一火警侦测源。

◆毁坏构造性防火屏蔽，囊括出弊病的防火门、弗成职掌的防火阀和毁坏的透风管道。

◆没法职掌的牢固灭火系统，譬喻由于排放阀配置在过失/关上场所，或喷嘴被污垢和碎屑梗塞，曾经经有人发觉船上油漆间的总共洒水喷头都塞满了破布。

◆产生障碍的消防泵，运送的水压或水量低于请求，以及毁坏或干腐的消防软管。

◆气瓶内压力很小或没有压力的便携式灭武器。

船舶的火警频次没有被改革

每年船上的火警城市致使人员伤亡和船只自身的严峻毁坏。即使人们不光经过PSC反省，并且在船舶的策画、建筑和经营经过中都特别器重消防平安，但船舶的整体火警频次并没有改革。

依据北欧海上保障协会（CEFOR）年度汇报，除火警外，大大都类别的事情频次都呈降落趋向。即使连年来，集装箱船和汽车/滚装船上与货品相干的火警不停是业界屡屡议论的话题，但船舶上的大大都火警仍旧来源于机舱。简而言之，CEFOR汇报指出：

◆火警产生的频次多年来不停盘桓在统一平衡水准上。其它，即使火警的频次大概比板滞或导航相干索赔的频次低，但火警时时会致使特别昂贵的索赔，因其恶果严峻。

◆在汽车/滚装船、集装箱船和客船上能够观看到最高的火警频次，这些一般是特别昂贵的事情。

◆集装箱船上的火警继承增多，集装箱船货品区产生火警的危害跟着集装箱船的巨细而增多。但是，集装箱船的整体火警频次也遭到机舱火警的严峻影响。现实上，在0-年间，集装箱船机舱的火警频次险些是其货品区火警频次的三倍。

但好音讯是，对于查看和鼎新集装箱船和汽车/滚装船消防平安禁锢方法的创议现已进入国际海事构造海事平安委员会（MSC）的议程。还值得注视的是，自年以来，低压燃油系统走漏以及高温表面致使的机舱洪量火警不停是CEFOR的一个要紧

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