交通运输部救捞局总工程潘伟图片来源：交通运输部

封面新闻记者柳青

“内陆深水与海上救援完全不同，作业面积受限制，海上大型装备进不去，以重庆坠江公交车抢捞为例，公交车坠江深度达到百米，都为救援增加了难度。”

11月22日，交通运输部救捞局总工程潘伟以“重庆公交车坠江”事件为例，谈到内陆水上急救的特点与难点。

年10月28日，重庆万州长江二桥，一名乘客因错过下车地点与司机争执，导致车辆失控，与对向正常行驶的轿车撞击后坠江，造成15名驾乘人员遇难。事故发生后，交通运输部上海打捞局潜水员轮番下水，连夜作战该，该局长金培鑫曾介绍说，“由于事发水域水下环境复杂，有乱石、钢结构、渔网和乱流，给救捞工作增加了一定的难度。”

据了解，交通运输部救助打捞局创建于年，是国家专业海上救助打捞力量，承担着对我国水域发生的海上事故的应急反应、人命救生、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染及其他对海上运输和海上资源开发提供安全保障等使命，同时代表中国政府履行有关国际公约和海运双边多变协定的义务，是我国家海上应急救援的“国家队”和主力军。

潘伟表示，经过多年发展，目前我国救捞系统共拥有专业救助船72艘，各类打捞工程船艘，救助直升机22架，具备了空中立体救助、水面快速反应，水下抢险打捞“三位一体”的综合功能，具备了在恶劣海况下执行搜救任务的能力。

据了解，近年来，救捞队伍按照执行了重庆坠江公交车抢捞、四川广元沉船抢险打捞等多起内陆深水救援打捞任务。潘伟表示，未来将进一步完善内陆水域救捞资源配置，指导内陆水域救捞力量建设，开展内陆水域救捞人员专业知识和实战技能培训。强化内陆中央事权水域救捞资源配置，加快机动式内陆深水应急潜水成套装备建设，提升内陆水域应急抢险救捞能力。