当前位置： 消防船 >> 消防船前景 >> 523旧金山渔人码头大火,揭秘火灾
美国当地时间年5月23日凌晨，旧金山知名景点渔人码头，第45号码头C棚仓库突发大火，火焰高达30多米，45号码头将近四分之一的区域都处于过火范围内，起火仓库已严重损毁，部分结构已坍塌。消防部门派遣了上百名消防队员、数十辆消防车、与船只参与灭火。截止年5月28日，暂无人员死亡，仅1名消防人员负伤。45号码头是旧金山当地最大的海鲜加工厂和经销商聚集地，大火烧毁了渔民数百万美元的捕捞工具，渔民将会错过11月份中旬珍宝蟹的捕蟹季节，将会导致本季螃蟹供给不足，抬升当地螃蟹价格。另外，由于渔民没给捕捞工具购买保险，全部损失由渔民自己承担，在全美新冠疫情大环境下，这些渔民的生活处境可谓是雪上加霜。截止年5月28日，当局称火灾调查仍在进行中，且未给出明确的截止日期。
旧金山渔人码头大火（来自网络）相信大家已经看过一些相关信息与现场大火的视频了，可能有些网友会感到奇怪，海鲜加工厂仓库，不就是处理、存放海鲜货品的地方吗？按理来说，即便起火，也不太可能太大。为何本次火灾的火势这么严重，火焰能达到30多米。火眼结合已收集的资料，为大家进一步分析、推测火灾失控的原因。
由于信息比较琐碎，关键信息梳理如下：
当地消防局表示，起火的45号码头始建于年。码头主要包括四个棚区，A、B、C、D。本次火灾对A、B和D棚影响不大，只有C棚烧毁严重。C棚内主要包括海鲜加工区、办公区、以及海鲜货品存储区域。根据百科信息，渔人码头原来是渔民出海捕鱼的港口，于上世纪70、80年代改建为旅游景点，从而失去了码头的功能。从事故照片估测，起火的C棚仓库建筑面积约为平方米，高度约为7米。C棚现在的使用者可能是一家叫AlohaSeafood的海鲜经销商，该公司成立于年。码头管理人员称，由于码头仓库未安装自动喷淋系统，所以在2月份，码头管理方已要求，仓库内仅可存放海鲜货品。附近的一位商家称，起火仓库内当时停放了上百辆汽车，包括员工的私家车、工厂的运输卡车与货物起重车。相关照片也显示了，仓库内停放了很多车辆。与这位商家所陈述的信息吻合。附近渔民称，不少流浪汉在仓库内闲逛，有时会生火做饭。但是这条已被消防局否定掉了，调查人员称，火灾发生时，现场无人。
根据以上收集到的客观事实，基本上可以还原火灾失控的真相。23号凌晨，事故仓库意外起火，可能是因为电气设备的电火花，设备过热，抑或汽车意外起火等原因，引燃了仓库内的可燃物。由于无自动喷淋系统，纵容火势发展，引燃了仓库内的捕捞设备与汽车。捕捞设备易燃，汽车内油箱易爆，加上仓库内属于相对封闭空间，仓库内温度快速上升，很容易超过℃，引发仓库内发生闪燃，即所有可燃物一起燃烧，随后屋顶的混凝土大量脱落，大火迅速引燃主体结构，最终导致仓库坍塌。这就解释了为什么火势如此凶猛，火焰高度可达30多米。
以上很可能就是整个事件的发生过程。大家应该不难发现，导致本次火灾失控的问题就是，仓库内存放了大量可燃物包括捕捞设备与上百辆汽车，并且未设置自动喷淋系统。如果设置自动喷淋系统，那就大大降低火灾风险。由于该建筑建于年，都差不多将近年的历史了，当时就没有设置自动喷淋系统的这个要求。那对于已建成的码头项目，到底要不要重新设置自动喷淋系统呢？这个问题，存在着很大的争议性。
火眼对NFPA相关规范要求进行梳理，得出以下结论：
如果码头仓库还是存放小型渔船以及相关设备，那就可以参照NFPA规范要求，即已建码头仓库可经当地消防局同意，不设置自动喷淋系统。然而，整个渔人码头于70、80年代改建为旅游景点，已经失去了码头的功能。特别是45号码头在年或者之后，由新成立的AlohaSeafood接手，改建成为海鲜加工厂与库房，顺便作为停车场，停放了上百辆汽车。其实，按照年当时的加工厂、库房、停车场任意一项标准要求，都应该增设自动喷淋系统。因此，码头使用性质发生变化，但依旧套用不适合的标准，这才是导致本次火灾事故的关键症结所在。也许是当时码头管理人员疏忽，以为码头仓库名称不变，仍可参照NFPA。但实际上，该仓库使用性质早已不是存放渔船这么简单的了，因此造成如此大的火灾。
NFPA关于码头仓库存储物品要求NFPA1-关于新建、改建仓库喷淋要求当然，以上均为火眼根据相关规范要求与现场报道内容，推测出可能的火灾失控原因。真正的原因还得以官方最终报告结论为准。
