当前位置： 消防船 >> 消防船前景 >> 美国船级社自主船白皮书发布,提出基于
基于审查了适用于船舶设计的关键公约中所包含的要求和意图，即：
?年《国际海上人命安全公约》（SOLAS，年，经修订），和
?《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)。
这10个目标分别为：
（一）保持推进
船舶能够始终保持其推进能力。当发生失去推进力的情形时，船舶应能在没有外部援助的情况下，快速重启推进装置。
为实现这一目标，推进系统和辅助设备的设计、建造和装备应提供：
?电力连续性；
?坚固、可靠或冗余的推进系统。
（二）保持船舶安全
保持船舶安全的目标包括：
1.供电的持续性
?船上电力的连续性对于推进辅助系统、控制和通信系统的运行至关重要。船舶的发电和配电应可靠耐用。必要时，应考虑启动备用电力系统。
2.管理火灾风险
?目前的规定是船上有船员以协助消防工作。完全自主船舶船上不配备船员，那么船舶的防火概念、消防理念不得不脱离当前的传统概念，而进行重新审视、重新定义和重新设计。
3.管理船上机器
?当完全自主船舶发生机器故障时，没有在船船员予以解决，那么船载机器和系统必须设计得可靠耐用。监测机器安全运行的功能更加被重视，以便在问题出现之前予以预测和解决。对于关键性的机器，可能必须在设计时增加一套备用系统。
4.防止未经授权的数据接入或人员登船
?对于没有船员的完全自主船舶而言，这一问题将变得更加重要。船舶的设计必须能够防止未经授权的数据接入或人员登船。
（三）防止进水
进水是船舶安全的一个关键问题。需要解决以下领域的问题：
1.舱底水系统和海阀操作
?这些系统的操作将需要高度自动化或自主处理，以处理积聚在船内的水，并确保船体的各个舱室都不会破裂。
2.通风口
?船舶上的通风口对于机器的安全操作和船员居住是必要的。但在自主船舶的设计中，可能需要重新考虑通风口的数量。尽管自主船舶上没有船员，某些空间不需要通风口，但设计时应考虑船舶在维保或检查期间的人员登船。同时，通风口也是海水的进入口。通风口的关闭或打开装置可能需要自动化和监控。
（四）保持航行安全
保持船舶航行安全的目标，不仅需要分析船舶自身系统，还需要分析本船与他船的相互作用，以及本船的环境和海况情况。为实现这一目标，船舶应能够：
?在发生故障时保持操舵能力；
?按照《国际海上避碰规则》（COLREG，年修订）原则进行航行；
?根据COLREG原则和当地要求，不断向周围船舶传达其意图；
?接收并理解来自周围船舶的通讯；
?监控环境状况；
?向周围船舶传达航行遇险情况。
（五）遇险通信
当自主船处于紧急情况或遇险时，应能将险情传达给其他人，包括：
?自己的远程操作员/控制中心；
?附近的船舶；
?相关港口或沿海国当局。
这是为使责任方能够迅速做出反应以保护其资产，并提醒周围的船只，以便他们意识到并最小化即将发生的碰撞事故。
发生险情的情况包括：
?失去推进力或限制操纵；
?防水保护失效（即进水）；
?火灾；
?失去导航能力；
?失去与岸基控制站的通信。
（六）满足环保要求
不应忽视自主船对环境的影响。自主船舶应满足MARPOL公约的要求目标，包括：
?MARPOL附则I（防止油类污染的规定）；
?MARPOL附则IV（防止船舶污水污染的规定）。
完全自主船舶将不会运载MARPOL附则II（散装有毒液体物质）和附则III（包装形式的有害物质）所涵盖的货物。
除了MARPOL附则I和附则IV之外，自主船舶还应遵守与防止污染有关的当地船旗国或港口国的要求。应当建立完全自主船舶的报告程序，以满足监管合规的提交要求。
（七）持续监控和态势感知
在没有船员来监控和维护船上机器时，持续的监控和态势感知能力对于自主船来说非常重要。这些能力能够保证自主船舶完成航行任务，并将船舶和关键系统的状况通知远程操作员。
至少应持续监测以下内容：
?推进、发电和配电系统；
?安全/损坏控制；
?稳定性和压载控制（完好和损坏）；
?结构完整性和完好性；
?导航和定位（地理定位）；
?环境监管报告；
?正常运行和修复操作；
?网络安全。
（八）指挥与决策系统
自主船最关键的系统是它的中央指挥决策系统，负责执行以下关键功能：
?观察和分析周围环境；
?做出决策；
?执行决策，并向各个组成系统发出指令；
?与远程控制中心通信。
因此，中央指挥决策系统的持续和正确运行是船舶安全运行的保障。在其设计中，三个关键因素必不可少：
?备用（冗余）；
?可靠性；
?网络安全。
（九）保持货物安全
自主船要能够保证其所载货物的安全。货物的储存和系固方式应使船舶和环境不处于危险状态。根据所载货物的不同，监测货物的方法需要被考虑。
（十）与远程控制中心通信
对于船舶监督和安全管理而言，船舶应能始终保持与远程控制中心的通信。此外，船舶还应能与其他船舶、引航员、港口控制中心、乘客或运输队进行通信。对于完全自主和无人驾驶的船舶，外部各方可能必须与远程控制中心的操作员进行通信。
此外，该白皮书还介绍了IMO海上自主水面船舶（MASS）监管范围界定工作（RSE）的最新成果。并研究了自主技术的实施和运营中的应解决/考虑的关键性问题，包括远程控制中心、船上配员、仿真测试、网络安全、人工智能(AI)和机器学习(ML)等六方面的相关问题。未完待续...往期回顾：美国船级社《自主船白皮书》发布，提出基于目标的规则框架（一）
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