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案例一

机舱右侧消防泵未装设

从海底阀吸水的管路

一、船舶概况

船名：豫信货*****

船舶种类：内河散货船

龙骨安放日期：年09月28日

船长：.6米

总吨：

二、检查概况

年3月2日，张家港海事局港区海事处船舶安检员对靠泊在张家港港务集团码头#7泊位的“豫信货****”轮进行了船旗国监督检查。经检查发现该轮机舱右侧消防泵未装设从海底阀吸水的管路，且未安装驱动电动机，无驱动动力，不符合《内河船舶法定检验技术规则（）》第7篇第3章3.3.2、3.3.3相关要求，安检人员依据船舶监督规则对该船开具了滞留缺陷。

缺陷描述如下：

船舶机舱右侧消防泵未装设从海底阀吸水的管路，且未安装动力驱动装置，无驱动动力。

三、法规依据

1、《内河船舶法定检验技术规则（）》第7篇第3章3.3.2.2：当船舶载重吨≧t时，船舶应装设2台动力驱动消防泵。

2、《内河船舶法定检验技术规则（）》第7篇第3章3.3.3.1：消防泵应至少从分设于两舷的海底阀吸水。

四、缺陷处理

该缺陷属重大船舶检验质量缺陷，海事安检员本应要求船检机构登轮对该缺陷予以确认，但是受疫情影响，船检机构通过视频电话对该缺陷进行了远程确认。鉴于当时船舶已满载货物，无法对通海管道进行整改，经海事安检人员与船检机构沟通后，责令船舶于一个月内至武汉王家湾西马船舶修理驿站进行问题整改，整改结束后由船检机构对船舶开展附加审核，通过附加审核后，由张家港港区海事处予以缺陷复查关闭。

案例二

救生筏受安装位置正上方的

上层甲板影响不能自由漂浮

一、船舶概况

船名：兴***

船舶种类：沿海甲板货船

龙骨安放日期：年10月23日

船长：98.5米

总吨：

二、检查概况

年3月7日，张家港海事局港区海事处船舶安检员对靠泊在张家港圣汇码头的“兴***”轮进行了船旗国监督检查。经检查发现该轮船艏左右两舷救生筏安装位置（艏楼甲板）与防火控制图上标注位置（主甲板）不一致，且救生筏安装于驾驶甲板正下方影响救生筏的自由漂浮，不符合《国内航行海船法定检验技术规则（）》第4篇第3章3.1的相关要求，安检人员依据船舶监督规则对该船开具了滞留缺陷。

缺陷描述如下：

船艏左右两舷救生筏安装位置（艏楼甲板）与防火控制图上标注位置（主甲板）不一致，且救生筏安装于驾驶甲板正下方影响救生筏的自由漂浮。

三、法规依据

1、《国内航行海船法定检验技术规则（）》第4篇第3章3.1.1（9）：每只救生筏或救生筏组的存放应设有一个符合本局《国际航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章附录2《国际救生设备规则》第Ⅳ章4.1.6要求的自由漂浮装置，以使每只救生筏能自由漂浮。

2、《国内航行海船法定检验技术规则（）》第4篇2-2章1.18.2（1）防火控制图应保持最新资料，如有改动，应尽可能立即予以更正。

四、缺陷处理

该缺陷属重大船舶检验质量缺陷，海事安检员本应要求船检机构登轮对该缺陷予以确认，但是受疫情影响，船检机构通过视频电话对该缺陷进行了远程确认。鉴于船检机构登轮监督整改的需要，经海事安检人员与船检机构沟通后，责令船舶于20天内至舟山顺正船业有限公司进行问题整改，整改结束后由船检机构对船舶开展附加审核，通过附加审核后，由张家港港区海事处予以缺陷复查关闭。

案例三

机舱与起居处所之间的

直接通道门为普通木质门

一、船舶概况

船名：高***

船舶类型：内河散货船

龙骨安放日期：年7月22日

船长：.8米

总吨：

二、检查概况

年2月15日，张家港海事局港区海事处船舶安检员对靠泊在张家港港务集团码头#9泊位的“高***”轮进行了船旗国监督检查。经检查发现该轮机舱与起居处所之间的直接通道门为普通木质门，不符合《内河船舶法定检验技术规则（）》第5篇第3章3.3.5.1的相关要求，安检人员依据船舶监督规则对该船开具了滞留缺陷。

缺陷描述如下：

机舱与起居处所之间的直接通道门为普通木质门，不满足防火分隔要求。

三、法规依据

《内河船舶法定检验技术规则（）》第5篇第3章3.3.5.1:总吨及以上的货船，机器处所与其相邻的控制站、走廊、起居处所、梯道以及失火危险的服务处所等的舱壁和甲板，应为A-0级分隔的结构。

四、缺陷处理

该缺陷属重大船舶检验质量缺陷，海事安检员要求船检机构通过视频电话对该缺陷进行了远程确认后，要求船舶就地整改，整改结束后由船检机构对船舶开展附加审核，通过附加审核后，由张家港港区海事处予以缺陷复查关闭。

点评及建议

在以上案例中存在的船舶缺陷，在船舶投入营运时即已存在，是由于在船舶审图、建造以及后续检验过程中把关不到位造成的。船舶安检员在遇到此类缺陷时，应首先要求船舶通知船检机构登轮对相关缺陷进行确认，并出具检验报告。情况严重的，应考虑追究相关船检机构的责任。

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