讲述海上救援故事的主题电影《紧急救援》目前正在热映，借助电影，中国海上救援力量和这些平凡英雄第一次走入了人们的视野。《环球时报》记者深入隶属于交通部的北海救助局一探究竟，走进这些海上救援队员们真实的日常生活。图为交通部北海第一救助飞行队直升机组开箱照。摄影/崔萌中国海上救援力量由飞行队、救援船和潜水员组成，分布在北海、东海和南海。此行采访地是位于山东烟台的北海救助局，组建于年6月，是交通运输部部署在我国北部海域的一支专业救助队伍，主要负责我国连云港以北26万平方公里海域及黑龙江干线等水域的海上救助任务。针对责任地域特点，北海救助局在山东蓬莱设立北海第一救助飞行队，在辽宁大连设立1个飞行基地；在烟台、大连、秦皇岛、天津、荣成、青岛建立6个救助基地及南隍城救助站，常年在客滚航线区、事故高发区等重点水域设置动态待命点，确保就近、快速、科学施救。图为交通部北海第一救助飞行队救助机长马宏儒正在进行飞行前准备。摄影/崔萌不出任务时，救助直升机组进行装备和救援知识的学习。摄影/崔萌救助直升机绞车手曹煜，海军陆战队退役后，他便来到交通部北海第一救助飞行队工作。摄影/崔萌救助直升机机长马宏儒对飞机进行检查。摄影/崔萌截至年11月底，北海救助局救助船只待命天，救助次数达次，获救船只达艘，获救人员达人，打捞罹难者名，获救财产价值达.41亿。北海第一飞行队队长马宏儒告诉记者，一次救援任务中，北海救助第一飞行队在只有五分钟的抢救时间内救起了五人，“人刚就上来，回头一看船就已经不在了，只要还有一丝希望，队员们就会全力以赴救人。”图为救助直升机机长马宏儒带领队员学习直升机救援理论。摄影/崔萌绞车手曹煜(右）在救援直升机后舱担任指挥工作。摄影/崔萌救助队员要时刻进行学习和训练，以确保执行任务时做到万无一失。摄影/崔萌夜航飞行训练，后勤人员将救助直升机拖出机库。摄影/崔萌绞车手曹煜作为后舱指挥员，正在起飞前最后一次检查救援队员的安全锁扣。摄影/崔萌绞车手曹煜确定所有机上人员准备完毕后竖起大拇指，随后通过机上通讯系统通知机长起飞。摄影/崔萌夜航训练存在着很多不确定性，有着较高的风险，但是为了做到“首战用我，用我必胜”，队员们在训练中也要直面风险。摄影/崔萌救援队员索降后，通过手势对直升机进行地面引导。摄影/崔萌救援队员索降后，通过手势对直升机进行地面引导。摄影/崔萌救援队员索降后，通过手势对直升机进行地面引导。摄影/崔萌北海天有神鹰，海有鲛鱼。他们可以上天入地，可以赴汤蹈火。他们是跟时间赛跑的追风者，他们信奉“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”。他们没有超人能力，只有熄不灭的一腔热血和真实的血肉之躯。向这些默默奉献付出的海上救援英雄致敬！图为直升机救援风险极高，队员们日复一日的训练、出任务，就是为了守护脚下的万家灯火。摄影/崔萌交通部北海第一救助飞行队，被渔民们亲切的称为“北海神鹰”。摄影/崔萌交通部北海第一救助飞行队，被渔民们亲切的称为“北海神鹰”。摄影/崔萌交通部北海第一救助飞行队，被渔民们亲切的称为“北海神鹰”。摄影/崔萌交通部北海救助局轮的救助队员正在进行救生艇投放训练。摄影/崔萌轮是一艘功勋救援船，它的后甲板可以供救援直升机起降。摄影/崔萌实施救人任务时，往往需要飞行队和救援船进行紧密配合。救援船主要实施的海面上救助任务，船只通常需要在海上固定地点待命，船上的救援队员们每天面对的都是无法预测的危险环境。北海救轮船长王全杰告诉记者，曾有船员在甲板上日常执勤时被突如其来的大浪击中，造成脸部创伤和腿部骨折。除了执行任务时要面对的危险环境，船上的救援队员们还要克服海上待命的无聊感，是对体能和心理巨大的考验。“我们海上待命的地点往往没有网络，没有信号，一呆就是二十几天，也无法与家人联系，船员们的生活其实是非常枯燥的。”图为北海救轮船长王全杰熟练的操控指挥着这艘大型专业救援船。摄影/崔萌船员们的经常要与惊涛骇浪进行搏斗，良好的体能是必须的。每天，他们在船长的带领下在甲板上进行着各种体能训练。摄影/崔萌救援装备的使用也是他们每个人需要熟练掌握的。摄影/崔萌船长王全杰指挥队员进行船只消防演习。摄影/崔萌船员们正在进行海上消防演练。摄影/崔萌船员们正在进行海上消防演练。摄影/崔萌船员们正在进行海上消防演练。摄影/崔萌船员们正在进行海上消防演练。摄影/崔萌船员们正在进行海上消防演练。摄影/崔萌船员们正在进行海上消防演练。摄影/崔萌轮船员们正在进行救生艇投放训练。摄影/崔萌轮船员们正在进行救生艇投放训练。轮船员们正在进行救生艇投放训练。摄影/崔萌轮船员们正在进行救生艇投放训练。摄影/崔萌轮船员们正在进行救生艇投放训练。摄影/崔萌轮船员们正在进行救生艇投放训练。摄影/崔萌交通部北海救助局潜水分队装备开箱照。摄影/崔萌救援潜水员穿戴好装备后跨入式入水。摄影/崔萌救援潜水员正在进行训练。摄影/崔萌救援潜水员正在进行训练。摄影/崔萌救援潜水员正在进行训练。摄影/崔萌

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