第期

[问题来源]:

对于受限区域在IMO决议A.（经修订的进入船上围蔽处所建议案）和油轮油码头安全指南（ISGOTT）中都有定义。

.1进出开口受限；

.2通风不足；和

.3并非设计成供工人连续使用；

但在实际运用中，除了上述二个权威性定论以外的特定场所，识别结果往往会根据某些个人理解而给出不同的解释，争议和偏差也在所难免，典型的如船首消防泵间以及液化气船的压缩机房等等。

由于各种场所的前提条件不一样，全部笼统地归类为受限区域并且需要执行严格的受限区域准入制度，可能不是科学而合理的。

为此我们收集了部分出版物的解说及一些公司的资料，拟建议将受限区域分为二种类型，一种是高风险的A型，另外一种是虽然归属于受限区域，但因为其风险较低，通常只要执行许可证制度就不可能出现事故的场所，如上述的船首消防泵间、侧推器处所等，为此将此类场所分为低风险的B型，可能是安全而更具有可操作性。

[分析意见]:

A型受限区域有明确的定义和要求，不在此展开。

B型受限区的探讨前提有:

1、在《LiquefiedGasHandlingPrinciplesonShipsandinTerminals》第四版9.22章对受限区域进行了不同类型分类，分别为货物区域的受限区域（此类场所危险程度最高），其它受限区域（危险程度中等），及经常进入的受限区域（此类场所如货物压缩机房，在实践中有一定的特性,有专用的人员进出/撤离布局,有通风系统和相关气体检测和安全连锁—其含义为通常情况下，风险程度较低），见下表。

但他们都包含在IMO决议A.(27)关于进入受限区域建议案中，需要按照国际海事组织和行业的指导方针来处理。下面是英文原文供参考。

Inpractice,cargo

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