夏季虽然已经过去了，但是气温并没有下降，午后仍是有着丝丝酷暑的味道。最近雷暴天气多发，伴随常有雷击、闪电、强风和强降水等现象，除了给陆地带来影响外，也会对水上船舶安全造成严重威胁。由于水面空旷开阔、少遮挡，水面风力往往比陆地更大，船舶在风、浪、雷电叠加环境中航行时，往往会出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，及其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险，而且受暴雨影响，能见度急剧下降，也给船舶避让带来困难，影响航行安全。

近年来，全球范围内也先后发生过多起船舶遭遇雷暴大风的事故。

事故1

年6月1日，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，仅仅一分钟游轮倾覆，游轮上的名乘客全部落水，经过多日救援，最终只有12人生还，人遇难。

事故2

年7月5日，两艘（“凤凰”号和“艾莎公主”号）载有名中国游客船只返回普吉岛途中，突遇特大暴风雨，游船在风浪的冲击下舷窗破裂，最后导致游船分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆，此次事故共造成47名中国游客遇难，影响极大。

由此可见，突发性灾害天气的破坏力极其惊人。那究竟什么是雷暴天气，碰到此类天气我们又该怎么做呢？

什么是雷暴天气？

雷霆之怒，声色俱厉。最早,人类对惊天动地的霹雳和划破长空的闪电感到无比恐惧。欧美人认为“雷电是上帝之火”，中国古代信奉“雷公”、“电母”。东汉时期，王充在《论衡》中最先试图从科学角度阐述雷电现象，他断言雷是太阳热量激荡空气而形成的。

雷暴，其实是大气中的放电现象，是发生在热带和温带地区的局部性强对流天气，一般伴有阵雨，有时还会出现局部的大风、冰雹等强对流天气。常出现于春夏之交或炎热的夏天，时间多在下午。大气中的层结处于不稳定时容易产生强烈的对流，云与云、云与地面之间电位差达到一定程度后就要发生放电。雷暴天气总是与发展强盛的积雨云联系在一起，从雷暴云的出现到消失，有很强的局地性和突发性，水平范围只有几公里或十几公里。雷暴的持续时间较短，一般不超过2小时。强雷暴天气虽然持续的时间短，但在短时间内的破坏力很大，甚至可能带来冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性天气现象，严重威胁船舶航行和作业安全。

我国雷暴是南方多于北方，山区多于平原。根据雷电活动的频度和雷害的严重程度，我国把年平均雷暴日数T90的地区叫做强雷区，T≥40的地区为多雷区，15≤T≤40的地区为中雷区，T≤15的地区为少雷区。浙江属于长江以南地区，年平均雷暴日40天以上，属于多雷区。

雷暴天气的危害

由于雷暴天气具有突发性、短时性等特点，因此气象部门很难提前较长时间进行准确预报，船舶遭遇雷暴天气比较常见，雷暴天气往往带来短时间的强降雨和强风。暴雨一方面导致能见度急剧变差，可视距离经常只剩一两百米甚至更低，对高频信号也有所干扰，造成船舶避让危险，发生碰撞事故；另一方面短时强降水过程对于如具有开敞式货舱、水密设施存在缺陷等类的船舶，会导致进水量快速增加，若此时排水不及时，容易带来船舶自沉危险。特别当装载货物为镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等主要成分为细颗粒状、粉末状物质的易流态化货物时，货物含水量若超过适运水分限，极易出现流态化特性，在船舶发生横摇的过程中显著降低船舶稳性，最终可能导致船舶倾覆。

▲焦炭粉

▲铜精矿

雷暴现象往往伴有强烈的阵风，抗风能力差的船舶，特别是渡船、空载船和集装箱船，大风带来的涌浪会增加航行阻力，降低航速，使船舶出现较剧烈摇动、船舶操控性变差，从而增加发生翻沉、搁浅、或者与它船碰撞的事故的危险。顶浪航行时，船舶的纵摇和垂荡剧烈，船舶发生拍底现象，撞击程度加剧，增大了对船体的危害；顺浪航行时，易造成船体倾斜，甲板上浪等问题，同样带来巨大的安全隐患。此外，锚泊船受天气影响，可能造成入水锚爪因受力增大导致离开河床致使船舶走锚的情形发生。

雷暴天气下船舶该怎样维护自身安全

1、加强气象信息的收集和分析

浙江沿海雷暴天气常见于5-9月，船舶应对此保持高度警惕，必须按时收听本地和前方地区的天气预报以及水位通告，特别是大风和暴雨警报。可通过

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/8299.html