消防栓是船上重要的消防器材之一，它是一个阀，可以是直的或者角型，属于截止型球阀。通常一般船上用在生活区的消防栓跟用在机舱以及甲板上消防栓尺寸可能不同，我接触到的船生活区里面用的消防栓是5k-50的，而用在机舱以及甲板上的是5k-65的，5k指的是消防栓能承受的压力是5公斤，50或者65是指的消防栓接口的尺寸。下图所示就是一个船上甲板上一个消防栓的图片

船上消防栓（球型）

一般得在船上所有的阀体的颜色都是一样的，没有什么实际意义，区别不同管路系统的阀看阀柄涂的颜色，阀的手柄涂成不同的颜色代表不同管路系统的阀。但是唯独消防栓例外，通过上图我们可以看到消防栓的阀柄的颜色是绿色，在船上代表这个阀是海水系统的阀，整个阀体都涂成了红色表示这个阀是用在消防系统的（在船上如果阀柄被涂成红色表示是燃油系统的阀）。消防栓在船上平时由三副负责例行检查保养，很多人会很疑惑消防栓怎样去执行例行检查呢？其实对消防栓例行检查的项目很多，包括看一下这一个消防栓能不能轻松开关，里面有没有被泥沙或者杂物堵死，以及水压建立的时候消防栓漏不漏水？

漏水的消防栓（角型）

上图所示的消防栓漏水，所以下面的地板有海水漏下来生锈的痕迹。碰到这种

情况就需要拿一个备用的消防栓去将这个漏水的消防栓换掉。船上不同规格消防栓一般都有一两个备品（备品可以是新品或者整理研磨好的再生品），直接拿备用的更换掉，更换这个工作可以是甲板来做或者机舱来做，由于工作比较简单而且可以申请劳务费，所以一般的都被甲板抢去了。

由于消防栓全部是铜做的，价格非常昂贵，消防栓漏水，一般的都是阀芯和阀座之间接触不好导致的，漏水的消防栓只要情况不是特别严重，都可以通过整理研磨之后再用。整理研磨漏水的消防栓是一项技术活，要用到车工和钳工，甲板船员没有办法去完成，所以只能由机舱的船员来完成。

拆开之后消防栓的阀芯和阀座

将漏水的消防栓分解，对所有的部件进行清洁。像垫片和盘根这些直接换新。漏水主要是由于阀座和阀芯之间接触面不平或者凹坑，所以研磨主要是针对阀芯和阀座接触面之间，观察阀芯，如果跟阀座之间的接触面出现比较深的凹坑，研磨需要太长的时间，这个时候就可以先将阀芯放到车床上面将阀芯与阀座的接触面稍微加工一下之后再研磨。

阀芯放在车床上面加工一下

将阀芯放在车床上面加工要特别注意阀芯的对中，如上图所示。因为没有最终的话，使用车床加工之后阀芯跟阀座之间的接触面就会不平，这样就很难做到严密结合。

使用车床加工后的阀芯

在阀芯与阀座相互之间研磨的时候，为了保证不会出现偏磨，需要自行车至一个工具将阀芯定位一下。根据阀芯和阀座之间接触面出现不平的程度，跟使用比较粗一点的眼磨砂比如目的，最后可以使用甚至目的研磨沙。由于阀芯跟阀座的材质都是铜的，相对来说比较软一点，所以研磨起来也很快。

阀芯与阀座之间的接触面涂山研磨砂阀芯与阀座接触面互磨

清洁研磨完之后，都可以进行消防栓的组装了，组装完之后最好使用五公斤压力的水对消防栓进行试压，也可以使用水进行简单的试压不过这个就不是很严格了。

研磨好的消防栓进行试压

消防拴在船上的数量众多，而且长时间跟海水接触，阀芯与阀座的接触面出现氧化或者腐蚀在所难免，所以消防栓出现漏水在船上是一件很平常的事情，特别是一些老船。由于消防栓价格比较贵而且研磨也不复杂，所以船公司不可能给很多备品，出现漏水之后大部分都靠船上自行来进行整理研磨再生。

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