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一场火扑了18个小时，在刚刚过去的年，姚长兴经历人生中时间最长的一次海上救援。
着火设施在距离桩西码头百海里外的海域。巨大的火焰夹杂着浓烟，百米外都能感受到滚滚热浪。当天，接到消防救援任务的“胜利”船出发了。
这次救援远比想象的难，不过对船长姚长兴来说，在无数个海上漂泊的日子里，这只是他们工作的一部分。他所在的“胜利”，是目前胜利油田唯一一艘万匹马力、性能最全的多用途工作船，承担着埕岛海域恶劣海况下的抢险救助、平台及海上其它大型漂浮建筑物远距离拖航、海上各种平台及无自航能力大型作业船舶的安全守护，以及人员接送和物料供应等工作任务。年产多万吨原油的埕岛油田，是胜利油田海上原油生产的主战场。自年服役以来，“胜利”先后安全完成抢险搜救任务50余次，救助人员余人，拖航1余次，其中长距离大型拖带余次，它就像一颗“定海神针”，默默守护着这片海域的平安。这是一艘几乎不靠岸的船。韩波已经在这条船上工作了14年，作为胜利油田海洋船舶中心胜利船作业中心党支部书记，一年中他大部分时间待在船上，最长的一年足足待了10个月。每次上班，他要先从家奔波到海洋石油船舶中心桩西基地内港码头，再从码头乘船出海，行驶30多海里后再登上“胜利”。相比很多人，这条上班路并不好走。但就是这条并不好走的路，在赶上特殊情况或恶劣天气时，对韩波和他的船员兄弟们，却几乎成为一种奢望。有一年，这条路他只走过三回。船常年不能靠岸，是因为有着特殊的使命。胜利油田要求“胜利”24小时在海上待命值守，同时在中心一号平台、二号平台和三号平台交汇点，画出一个半径5海里的守护圈，为的就是海上平台一旦发生突发状况时，能以最短时间、最快速度赶到事发地点实施救援。如何高效执行拖航任务、如何快速转运病号伤员，对船员们来说，早已经熟记于心，但是恶劣的工作环境和晕船，却是他们始终摆脱不了的难题。去年刚毕业的大学生付金龙，就被这片海伤着了。参加工作以前，小付最喜欢坐船出海，因为喜欢大海，上大学后他还专门选择跟海事有关的专业，对抵抗晕船的能力一向很有自信，直到登上“胜利”。小付上班第十天，在海上值守的“胜利”突遇9级大风，船体瞬间猛烈摇晃起来，他下意识地赶忙抓住身旁的栏杆，身体还是不由自主的跟着摇晃，还没有做好准备，胃里像翻江倒海一样难受。付金龙第一次有了头晕恶心的感觉，“之前经历过那么多摇晃实验，都能扛下来，可是真的置身其中，才发现完全两码事。”他说。由于工作的特殊性，低于海上八级风“胜利”不能回港避风。“八级风什么概念？风速达到17.8米每秒以上，浪高3.5米到4米，船的倾斜角度能达到30度。”韩波说。在“胜利”工作了十多年的他，也是一路“吐”过来的。如今，一般的风浪对他来说已经不是问题，但每次遇上大风浪还是会止不住地难受。他说，不晕船不代表克服，只是晕的程度不一样。然而对船员们来说，即使在这种环境下，手里的工作只要没干完，就也不能停下。去年冬天，一个巨大的气象标漂进胜利工区，接到指令的“胜利”准备实施打捞。由于海上风浪太大，船剧烈地摇晃，海浪拍打着船尾的夹板，船员们一手抓着护栏，一手实施打捞，用了3个多小时才将浮漂打捞上来，保证了胜利油区的安全。等回到船舱，大家浑身上下早已经湿透。韩波现在一听脚步声，就能判断是不是船员。他说，因为船员的脚步重，只有这样才能在船上站得稳。”船25名船员，三班倒，上一个月休半个月。对于常年漂在海上的船员来说，最幸福的事情，莫过于休假或者回港避风。每当到了“回头是岸”的日子，大家就像过节一样，开心得一起包顿饺子。每当看到别的船返港避风，也是船员们心里最难受的时候。“我们什么时候也能像他们一样回港避风，该有多好！”韩波感慨道。但是他深知，他们不能，“胜利”更不能，他们必须要守护好这片海，因为肩上的那份责任。从桩西码头乘船登上了船长74米的“胜利”，有四层建筑，狭长的过道，又窄又陡的楼梯，十平米狭小的房间，是船员们工作和生活的全部。每当海上风平浪静的时候，大家就会走上夹板开展休闲娱乐活动。韩波说，如今单位给配备了很多硬件设施，让船上的条件越来越好，加上有了网络，还能经常跟家人通视频电话。然而尽管如此，也抹不去他们心里对家人的亏欠。由于经常不能正常倒班，家里的很多事情都要算着船员们回家的日子。可即使这样，还是会有变数。黄志存作为“胜利”轮机长，他的工作是负责船上的设备运行。用他的话说，这是一个“不见天日”的工作，需要整天猫在位于水下的船底仓，检查设备设施，做好维护保养，确保船正常运行，保证每一次执行任务时不出问题。前段时间，他提前安排好休班计划，没想到遇上恶劣天气倒班被延后，老黄在船上又待了一个多月。扛过了无数次惊涛骇浪，黄志存依然深爱着这片蔚蓝色的大海，无怨无悔。他说，选择了这份工作就要干好，只有这样才对得起自己，对得起家人。付金龙也扛过了那次风浪，他相信，这艘船能够带着他乘风破浪，闯过更多难关。责编：王晓凤
