来源：澎湃新闻

原标题：豪华邮轮如何保障卫生安全？我们和有海乘工作经验的人聊了聊

海乘，即“邮轮乘务员”，专指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，换句话说就是那些受聘于国际邮轮公司，在邮轮上为游客提供服务的员工。

“钻石公主号事件”发生后，邮轮成为舆论的焦点，人们关心乘客安全的同时，也有很多疑问：为什么邮轮会爆发这样大规模的传染病事件？面对大规模传染性疾病的发生，邮轮真的无能为力吗？船上的工作人员会采取怎样的措施？乘客应该如何保护自己？茫茫大海上，豪华邮轮到底安全不安全？

带着这样的疑问，澎湃新闻私家地理栏目找到了3位有海乘工作经验的朋友，听听他们的经历，了解海上航行中的真实生活。

听听海乘人员的经历，了解豪华邮轮如何保障卫生安全。资料图

王雨（海乘工作1年）：“在邮轮上，我也遭遇过病毒大爆发”

王雨在天津读大学时，学的是旅游管理。年毕业那年，她得知天津的一个海事学校正好与皇家加勒比有官方合作的关系，出于对海乘工作的兴趣，王雨报名了。

“如果要做海乘，你必须要通过四项考试，也是我们俗称的‘四小证’。不管是水手，还是乘务员，这四张证都是必须的。”

根据国际公约的要求，国际海乘人员必须具备以下海事证书：基本安全培训合格证、客船海员特殊培训合格证、保安意识培训合格证和国际航行船舶船员专业英语培训合格证。除此之外，上船工作时，还需要具备如国际航线船员服务簿、海员证书、海员健康证、卫生检验检疫局的健康证明书、国际预防接种证书等证书。

要成为国际海乘人员上船工作，必须具备的一些资格证书。资料图

年的3月份开始，离上船还有大半年，王雨开始在中介那里接受一系列培训。由于当时应聘的是餐厅职位，考完四小证后，中介又安排王雨去酒店实习，学习餐饮服务的技能。实践过程中，船方派人对王雨进行了面试。等所有面试都通过，船期的安排下来，就可以办理签证、体检等手续。

“其实在考证的时候，我们已经学了一些关于船舶安全的知识，例如遇上触礁、风浪等紧急情况时，应该如何应对。更极端的情况比如全员弃船时，如何穿着救生衣跳水等等。”王雨介绍道。

年9月，王雨从美国奥兰多的母港上船，开启了人生中第一趟海上之旅。幻想跟着邮轮满世界跑，王雨的心情十分激动，然而海上无忧无虑的日子背后，海乘的工作却比想象中辛苦得多。

海乘每一次的工作合约都是根据部门性质制定的。王雨所在的餐厅部门工作周期大概8个月左右，一周7天，一天工作10个小时，基本没有全天的休息。

”餐厅部门的服务人员分为好几个等级，我当时的职务叫做“Restaurantattendant”（即餐厅服务员，实际上是一个需要在各种餐厅之间轮转的职位），基本工资差不多美金起，如有客人给小费，收入还是比较满意的。”

皇家加勒比绿洲号船内一角王雨图王雨所在的皇家加勒比绿洲号，被称为“目前全球最大、造价最高”的豪华邮轮，最多时可容纳名乘客及名船员。据王雨介绍，船上大概有二三十名中国籍员工，比较多的是来自印度、菲律宾、印尼、马来西亚、墨西哥的外籍员工。上船的第一周，所有员工都要进行各种各样的培训，了解船上的设备、整体结构、船舶安全、消防等知识。除此之外，每周还会进行逃生演习等。

“相比于陆地来说，船上的卫生标准是真的很严格。以餐厅部门为例，我们每天都要清洁，每周一次大清洁。停留到美国港口的时候，为应对美国检疫局的检查，还需要进行一次大扫除。”

“所有东西保持干净，是最基本的标准。冰箱里没用完的食材、咖啡的奶泡，都用专门的工具去测量它的温度，看它是否符合存放的温度标准。还有洗手池，检测员会用温度计去测洗手池的水温是不是达到了符合标准的水温等。”

“餐厅的清洁上通常要经过三个流程（专门术语叫做‘3-bucketSystem’）。第一遍使用带泡沫的水洗刷，第二遍用热水，第三遍用漂白剂。肢体容易接触到的桌面和电梯按钮，都要用两种清洁剂，先除尘后消毒。”

每天晚上九点左右，当客人用餐结束散去后，王雨和同事们就开始了一天里最后的清洁工作，常常持续到凌晨一点多结束。第二天早上，会有上司检查，不合格的话，要重新做一遍。

如果遇上美国港口的“大检查”，工作量更是要翻倍，平时可能上班就10个小时，但那天可能要工作12个小时，餐厅所有的餐具都要在前一天晚上放进消毒水里浸泡，到第二天再拿出来用。

船上的自助餐厅。疫情发生后，自助餐厅也会关闭。王雨图

新型冠状病毒的传播让人看到传染病的可怕，其实在邮轮上，除了呼吸道感染之外，最常见的传染性疾病还包括胃肠道感染、流感、水痘等。其中，容易引发胃肠道感染的诺如病毒被称为“邮轮疾病之王”。据美国CDC（CentersforDiseaseControlandPrevention）统计，从至年，至少有13万邮轮乘客被确诊为急性胃肠道疾病。仅年，被报告的10艘国际邮轮中，8艘船上爆发的传染性疾病由诺如病毒导致（注：诺如病毒是一种传染性很强的病毒，可以通过人类接触以及被污染食物或水传播，其主要症状为恶心、呕吐、发热、腹痛和腹泻，严重时可因腹泻脱水致死。）。

年1月12日，据美国广播公司（ABC）报道，皇家加勒比绿洲号发生了大规模的诺如病毒感染事件，名乘客和船员被感染。疫情爆发后，邮轮采取了紧急措施，提前一天返回位于弗罗里达州中部的母港。而王雨恰巧也在这艘船上，亲历了这场突变。

“在船上，我们通常把这种由诺如病毒等引起的传染病，称做‘GI（全称为：gastrointestinalill）’，从症状上看，它很像‘肠胃感冒’。在邮轮上，GI的发生频率相对比较高，感染情况也比较严重。”

年1月，皇家加勒比绿洲号发生了大规模的诺如病毒感染事件，名乘客和船员被感染。视频截图

“应对GI，我们有一套专门的措施叫做OPP，也就是“outbreakpreventionplan”的缩写。我们会根据感染者数量，把疫情分为三个OPP等级，比如OPPLV1表示没什么人感染，但我们也要进行日常清洁。升到LV2则表示GI病例数占乘客及船员总数的0.5%或者六小时以内出现六名患者。如果再严重一点，GI病例数占乘客数的1.5%或者船员数的1%时，全船的OPP升至LV3，这就是最严重的情况。”

上升至LV3，邮轮就不能再航行了。由于船上空间比较小，病毒传播很快，这时候，全船的海乘都要加入日常清洁的大部队中，24小时不停地消毒，直到OPP等级降低。

“当时我们正在开回母港的航行中。已感染的客人只能隔离在房间，由我们来送餐。送餐时会全部使用一次性餐具，并装在特殊的红色袋子里，用以区分。其他客人进入餐厅时，会有专门的人员负责给客人挤洗手液，消毒过后，才能进去吃饭。自助餐厅关闭，客人不能自助取餐，必须由我们来进行分餐，甚至夹菜用的夹子都要15分钟更换一次。”

“回到母港后的第二天，把客人安全疏散后，我们还要对船再一次进行内部清洁。”王雨说。

诺如病毒感染事件爆发后，皇家加勒比公司对受影响的全体乘客进行了全额退款的处理，包括接下来的几个被中止的航程。王雨觉得对邮轮公司来说，这也是一笔不小的损失。

“当时和同事聊天，我们就感叹，‘真的是什么事都被我们赶上了’。其实一般到LV2的时候，大家已经很警觉，因为知道它的严重性，马上采取各种清洁措施来避免到LV3，所以这样的失控情况并不多见。”

王雨觉得，海乘的工作虽然辛苦，但仍然让她学习到很多，回望海上的日子，她看到了自己的成长。

“可能年轻人不太能接受得了长期在一个封闭的环境里生活，所以邮轮70%的乘客都是中老年人。但其实我还挺喜欢的，因为在船上，你不用想任何陆地上的事情，不用去维持那些复杂的人际关系，做好自己就好。”

在船上你不用想任何陆地上的事情。王雨图

Benjiamin（海乘工作5年）：控制邮轮疫情，最重要的是诚信

今年是Benjamin做海乘的第五个年头。疫情爆发前，他结束了工作，回到了武汉老家过春节。没想到，这场始料未及的病毒爆发不仅让他的家乡，也让他的工作成为舆论漩涡中的焦点。

“我是正常休假，在疫情爆发前回到武汉。我的另外一个武汉同事，本来正好是疫情期间上船，但当时飞机已全部停飞，于是公司允许他把假期延长，等疫情过去之后，再重新分配任务。”

Benjamin目前所供职的邮轮叫“海洋量子号”，隶属于皇家加勒比国际游轮公司。据该公司的

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