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篇一：大管轮的接船心得 　　

整个接船过程可以划分为四个阶段：第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，大概7至10天；第二阶段是试航期间，前后一个星期左右；第三阶段：试航结束到出厂前，大概7至10天；第四阶段：船舶出厂后的一年保修期。下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。 　　第一阶段： 　　从第一批接船船员抵厂到试航前 　　一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟悉。这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。 　　首先，尽快找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。 　　摸管路是熟悉设备和系统过程中一个很重要的环节。摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。在摸管路的过程中，可能会发现截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种种情况，所以一定要特别认真仔细。在熟悉设备的过程中，最好随身带一个记事本，把发现的问题或需整改的缺陷及整改措施及时记录下来，每隔两三天交到轮机长处汇总后上交给监造组审核，由监造组跟船厂项目组沟通协商后确定需整改的项目。 　　此外值得注意的是，在上船熟悉的过程中一定要跟船厂人员关系融洽，多注意跟他们说话的方式和语气，就算心里很着急也要控制好自己的情绪。如果你对现场施工工人的工作方式不满意或认为其技术达不到要求，不要跟他们争吵，可以直接找他们的主管告知你的意图，再由主管去进行沟通。在缺陷整改过程中，对船厂的整改进度要心里有数，如果某些整改项目迟迟没有落实，一定要找时机不厌其烦地对其进行“善意的提醒”。我们的目标是：尽可能在出厂前把每项整改项目都做完，做好。如果船厂一直拖着不改的话，一定要及时地向监造组说明情况，由监造组与船厂交涉。总之，需要整改的项目，我们一定要据理力争，以理服人，但同时也要注意说话的方式和技巧。船舶出厂前，其所有权仍属于船厂，因此船上的设备我们是不能随便动的，如果想动，一定要征得厂方主管的同意。在上船熟悉的过程中会陆续有一些项目要进行报验，建议各位接船人员如果有空的话可以跟去看一看，这也是一个很好的学习机会。 　　最后，这个阶段还有一项很重要的工作，那就是开物料申请单。因为是一条新船，船存物料为零，所以物料无论大小，只要是船上必备的，我们都要申请。申请的原则是：数量上，绝大部分物料够本船一年使用；实用的，能提高工作效率的要申请，例如等离子切割机和气刨机；一些比较贵重的，以后想申请又很难申请得到的工具要申请；一些比较重要而又易损的阀件也要申请，比如生活污水出海的防浪阀。开物料申请单是一项繁琐的工作，写申请单的时候几个轮机员要凑在一块讨论一下，看看还有哪些东西漏了或者哪些东西在数量上不适宜等等。物料申请单开好后要及时发给公司物料主管，从物料主管审批后发到各家供应商报价，到确定最终的供应商，再到供应商采购、装车、供船，前后需要十几天时间，往往要到船舶出厂前的一两天物料才能备齐供船，所以物料申请单要尽早开，好让供应商有充足的时间备货。 　　第二阶段：试航期间 　　试航对机舱而言，主要是对舵机、主机以及为主机服务的各种辅助设备的一种检验。在这期间，大部分设备的服务工程师都会在船，各轮机员如果有什么疑问可以趁此机会向他们请教，同时还可以向他们要一些有用的资料。但是，这些服务工程师的业务水平也是参差不齐的，因此不能他们说什么都信，关键还是要以说明书为依据。主机工况测试是机舱试航的重头戏，建议大管轮最好将主机不同转速下的工况参数详细记录下来留船保存，这是很重要的第一手资料，对船舶以后的主机运行管理和故障诊断都是很有参考价值的。试航中，各轮机员一定要抓紧时间熟悉设备，要做到就算试航结束后就交船，我们也能把船顺利地开走。 　　此外，在试航过程中，对新出现的问题，如漏水、漏油、漏气、漏汽、震动等等，一定要记录下来，有条件的话还应督促船厂尽早整改。试航结束后，各轮机员应及时地将新发现的问题交轮机长汇总后上报监造组，以便监造组与船厂项目组磋商确定最终的整改方案。这里需要提醒注意的是，大管轮应该把机舱从上到下，包括管路、设备、墙壁、地板、舱底、管弄等等需要清洁、油漆的地方，以及清洁、油漆的标准尽可能详细地列出来，争取在船厂完成。这样做的另一个好处是，如果船厂答应做，而实际又达不到要求的话，船员也能有据可依地督促他们加以改进。清洁、油漆看似小事，但要船员自己干的话往往要花费大量的精力和时间，同时油漆的耗费于公司而言也是一笔本来不必要的开支。 　　第三阶段：试航结束到出厂前 　　如果需要整改的项目多的话，这一阶段时间将非常紧。而且，试航回来后，船厂往往会把人手抽调到其它船去，留下来的工人工作积极性也会有所下降，所以整改的进度往往会放慢。这个时候，各轮机员更加要盯紧各自的整改项目，有任何问题及时向监造组报告。　第四阶段：船舶出厂后的一年保修期在这个阶段，日常务必注意监控每个设备的运转状态（对每个设备都尽可能的多使用），对于状态不良者在保修期内及时向公司相关主管及船厂售后负责人员反馈，索赔相关故障设备备品及开具相关设备故障的保修单。　篇二：大管实习报告 　　大管轮实习报告 　　实习人：XXX 　　一、管理类 　　(一）对公司安全管理体系的认识 　　1.公司按照《国际安全管理体系》（ISM规则）和《全管理规则》（NSM）的要求，并结合船舶事业部的实际情况，建立并实施了标准化、规化、程序化的公司安全管理体系。其目的是：保障海上和水上安全；防止人员伤亡；避免对环境，特别是对海洋环境和水域造成危害以及对财产造成的损失。 　　公司安全与环境保护方针：安全第一，预防为主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，爱护环境。 　　指定人员：XX 　　体系结构图：安全管理手册、程序文件、应急手册、职责手册、操作须知 　　资料管理：整理清点了HYSY船舶大管轮所管设备的资料如下： 　　(1)主推

Operationservicemanual 　　

SIMPLEX-COMPACTsealoperatingmanual 　　

OperatingManual 　　

InstallationandTechnicalManual　

Project 　　

(2)主机

OperatingManual 　　

MARINEPROPULSIONENGINE 　　

CPPtechnicalspecification 　　

CPPTENFJORDSTEERINGGEER 　　

分油机PAseparationsilstemsystemManual-Engling 　　

Separationmanualhighspeedseparator 　　

(3)侧推器KT-88BKT-55B1首侧推KT-55B1尾侧推 　　(4)海水系统防污防腐保护装置 　　(5)板式换热器 　　(6)轴带发电机 　　(7)空气瓶 　　(8)机舱组合式声光报警系统 　　(9)主空压机操作说明书 　　（二）审核，安检，船检 　　1.审核（包括审和外审）的内容：依据ISM规则第2，3，4，6，7，8，9，10，11，12条款。抽查轮机部实施船舶SMS有关安全和防污染的活动。抽查船舶设备的状况及船员操作情况，包括：

培训、岗位熟悉情况;

关键性操作的履行;

抽查船员操作及应急任务的熟悉情况;

不合格事故险情处理;

维护保养的执行、缺陷的处理、现场巡查船舶状况;

船舶资料等。 　　

2.安检的容和重点 　　

船舶证书及有关文书；

船员证书和值班；

救生设备；

消防设备；

事故预防；

结构、稳性及相关设备；

警报信号；

货物；

载重线；

主动力及辅助设备；

航行安全；

无线电；

防污染；

操作性检查/NSM/安全制度； 　　

3.船检的检查容及重点： 　　（1）机械设备检验： 　　

每次年度检验，应确信下列项目处于有效技术状态：

对推进机械，轴系装置，重要用途辅机进行总体检查，验船师认为必要时，对某些项目可要求打开检查；

对机械处所和锅炉处所进行总体检查，并确认处所不存在失火和爆炸危险；

检查脱险通道应畅通无阻，下端自闭装置应有效；

对主辅操舵装置和控制系统应在工作状态下进行检验；

对驾驶台与机械控制站间，与舵机间，与消防控制站间的通信设置进行检验；

按实际可能检查舱底水系统和污水井，包括舱底泵的动作，如设有水位报警时，也要进行动作实验；

对蒸汽锅炉，热油加热器，受压容器，包括他们的安全装置，进行外部检查，具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动设备的总体检查，以确认他们的功能处于正常状态。

对油舱柜速闭阀进行动作实验；

固定灭火系统做总体检查，内容如下：管路系统，控制系统，标志和操作说明检查；站室通风，照明，通信，仪表等检查；灭火剂容器，阀件等外部检查；灭火剂存量和管道畅通性试验，每两年进行一次；火警探测系统检查；火警报警系统试验。 　　（2）电气设备检验： 　　每次年度检验验船师应确认下列项目处于有效状态：

对驾驶室与机械控制站间所有所有通信设施进行试验，若驾驶室与代替操舵站间设有通信设施，也要进行试验；

对电动机械，配电板，开关装置和其他电器设备进行总体检查；

如实际可行，进行运行状态下的检查；

普遍检查是否采取了防止触电，电气火灾及其它由电器引起的灾害的预防措施；

对所有应急电源（包括临时应急电源）进行效用试验，并检查应急照明或临时应急照明的完整性。

自动控制的应急电源应用自动方式进行试验；

主，辅操舵装置进行运转试验。并检查操舵装置失电，交流断相等故障报警装置的可靠性；

航行灯指示器应在工作状态下进行试验，并证明在供电故障和航行灯故障时能正确的指示和报警；

对探火和烟气探测系统进行试验；

对通用报警系统进行效用试验；

按实际可行检查通风机，油泵等电机的遥控切断装置及机器处所供油管路的遥控关闭装置；

对油漆间，电瓶间，油船危险区的电气设备进行检查，确认这些设备适合于其安装的处所，处于良好的状态且得到了恰当的维护；

对具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动化设备的总体检查并核查安全系统和控制系统动作处于正常状态。 　　

二、技术类 　　(一）推进系统的组成 　　XXXX船：四台主机、两台减速齿轮箱、两台增速齿轮箱带动两台轴带发电机、两套CPP推进系统。 　　控制站：机旁—集控室—前驾驶台—后驾驶台。 　　主机：型号：YANMAR8N21A-EN缸数：8　功率*转速：KW*r/min缸径*冲程：*mm 　　报警参数：XXX滑油低压停车：XXX滑油低压备用泵启动：XXX 　　滑油低压自锁：XXX高温冷却水高温降速：95℃ 　　高温冷却水低压降速：超速：-r/min 　　调整值：XXX 　　顶端间隙：13mm吸入阀间隙：XXX排气阀间隙：XXX喷油角：上死点前10-14度 　　喷油压力：34MPa 　　点火顺序：1-3-2-5-8-6-7-4-1 　　（二）推进系统的启动,运转,停车程序 　　1.起动前 　　（1）打开柴油机报警板电源，确认无异常报警。 　　（2）检查下列各项目。 　　

燃油：

---检查燃油管系各阀门开关状态并确认管系无泄漏。 　　---油日用柜检查油位，并放除残水。 　　---燃油滤器放空气，残水。 　　

滑油：

---检查滑油循环舱（或油底壳）油位，调速器油位。 　　---起动滑油备用泵，检查管系无泄漏。确定压力正常（约XXX）。 　　---刚起动滑油泵，滑油压差报警属正常情况，待油温上升后会恢复正常。 　　

缸套水（高温淡水）：

---检查膨胀水箱水位。 　　---检查各阀门开关状态。 　　---缸套水需定期添加水处理剂并化验合格。（相关指标请参看说明书。） 　　---如果由于某种原因更换缸套水，则需进行放气，确认柴油机部没有空气，以防“气堵”。 　　

低温淡水：

---检查低温淡水系统各阀门开关状态。 　　

空气：

---检查2个主空气瓶压力（以上。） 　　---主空气瓶放残水。 　　---确认起动马达减压阀后压力表~。 　　---（起动马达前空气滤器请定期清洗，并检查有无破损。建议每1个月打开清洁，检查一次。） 　　---检查控制空气压力，并放去残水。 　　---空冷器放残考克打开检查。 　　（3）检查柴油机周边确认无杂物，按起动按钮进行冲车（上次停车前应将各缸示功阀打开）,确认缸无水冲出，否则千万不可起动主机）。如果是长时间未起动主机，则须先手动盘车一圈以上，确认柴油机转动正常，然后再执行上述步骤。　4．上述项目都检查并确认正常后，可以起动柴油机。 　　5．将柴油机控制手柄扳至“运行”位置，按下“起动”按钮进行柴油机起动操作。2.运行 　　（1）柴油机正常起动成功，确认怠速为~rpm。 　　（2）检查下列项目。 　　

燃油：

---检查燃油压力（约为~）。 　　---必要时对燃油细滤器进行手动冲洗。 　　---检查燃油管系（包括高压油泵进出油管）有无泄漏。 　　---检查燃油回油情况，并检查各泻放油管的回油情况。 　　

滑油：

---停止滑油备用泵。机带泵工作。 　　---检查滑油压力。 　　---滑油压差报警，但随着油温升高报警会消失。 　　---检查滑油进出机温度。 　　---检查滑油旁通滤器的工作情况（可以听到该滤器高速旋转的声音）。 　　

缸套水（高温淡水）：

---检查淡水压力（正常不低于）。 　　---检查各缸的缸套水出机温度。 　　

低温淡水

---检查海水泵压力（正常应不低于）。 　　

空气

---确认增压器工作情况。 　　---检查增压空气压力和温度（通过调节海水旁通阀的开度，保持进机温度为40~60℃）。 　　---定期全开空冷器的2个放残考克（一个在空冷器下部，另一个在进气道上）放出冷凝水（确认放出的水是凝水还是海水），并在整个主机使用过程中保持这2个考克一定的开度。

燃气

---确认排气系统无泄漏。 　　---检查各缸，增压器进出口的排气温度。 　　---检查烟囱的排烟烟色。 　　

停机 　　

---主机降速至怠速，脱开离合器并空载运行约15分钟。 　　---待各系统温度都降下来之后，将操作手柄扳至“停止”位置进行停机作业。 　　---停机前启动滑油备用泵并保持运转约15分钟以上。 　　---打开示功阀，冲车将缸的废气排出。 　　---空冷器放残考克全开，放出部全部的冷凝水。 　　---停机后保证滑油备用泵运转约15分钟以上，用以冷却增压器部件。防止过热造成增压器转子热应力。 　　主柴油发电机组 　　柴油机型号：康明斯NKTA19-G3缸数：6 　　功率*转速：KW*r/min缸径*冲程：*mm 　　进气阀间隙：排气阀间隙： 　　发电机型号：斯坦福HCMD1功率：KW 　　电压：V电流：A频率：50H 　　报警参数：xxx滑油低压预报警：xxx 　　水温高预报警：98℃油温高预报警：℃ 　　水温高停机：℃油压过低停机：xxx 　　超速：-r/min控制电压失压：＜22V＞30V 　　绕组高温报警：±5℃水压低报警：xxx 　　发电机组用康明斯高速柴油机配套Stamford发电机，通过弹性联接器直接联接，并通过弹性减振装置共同安装在底座上。 　　柴油机在额定输出时有足够的功率驱动发电机进行发电。发电柴油机采用压缩空气马达起动和电起动。 　　气缸套，气缸盖和废气涡轮增压器，中冷器和滑油冷却器采用淡水冷却，海水再冷却淡水进行水冷却循环（海水机带泵供水冷却）。 　　日常工作做我们应该按照PMS计划进行维护保养，本船的发电机组的燃油系统经过三道过滤才能进入PT泵到喷油器，因对柴油要求高应经常清洗滤器保证油路的畅通（有时油路脏会导致由车现象）。按时对机油（发现粘度差时也应及时更换），海水防腐锌块，柴油细滤器，滑油滤器，空气器滤器等进行检查更换。　PT燃油系统：由燃油吸油管，燃油滤清器，燃油泵，控制器，适当尺寸和型式的燃油通道，喷油咀，回油通道组成。主要的燃油泵:由齿轮泵，标准调速器和节流阀组成。 　　空压机 　　型号：SAUERWP33L排量*压力：/h*3MPa 　　缸径*冲程：-46/59mm 　　设置自动启动：xxx自动停机：xxx 　　空气瓶容量：xxx压力：3MPa 　　主空压机为二级压缩，往复式电动驱动，两级冷却采用风冷的空压机。在日常中我们应检查油位，排除压力，是否振动过大等。定期拆解低压和高压级进行检查清除积碳，当打气慢的情况下可能是高压级阀片密封不好需更换等问题，当打不上压力情况下可能是低压阀片密封不好或高压阀片密封不好需更换等问题。两台主空压机一台设定的压力高，一台设定的压力低我们应交换使用，使空压机正常工作来供给我们日常所需要的空气。 　　拖缆机 　　拖揽机的液压部分主要由泵站、手操阀、双速阀及控制阀组组成，手操阀和双速阀安装在拖揽机上，控制阀组安装在泵站上。泵站主要由主泵系统和辅泵系统组成。主泵系统主要通过手操阀控制达转向，从而带动拖揽机的收放缆。辅泵系统通过控制阀组实现刹车。离合器、棘轮棘爪的运程控制，并通过控制手操阀对拖揽机收放缆的运程控制并实现对拖揽机的自动压力控制。拖揽机应急停、应急释放在驾驶室控制台都有。应急释放在机旁。日常我们对拖缆系统的泵站四台主泵应定期进行绝缘检查，在不进行大型作业的时候我们应定期收放拖缆保证拖缆系统正常。 　　舵机 　　型号：ROLLS-ROYCETENFJORDSR- 　　推力距：50KNm速度：35°-30°单泵22sec/双泵11sec 　　洋马主机主要的设备故障有气阀断裂打坏增压器\机带燃油泵轴封有漏油发生进入曲轴箱，容易造成大事故，加强检查避免其发生。 　　电气 　　1主配电板简图，空气开关连锁关系。附图1(l略） 　　当船舶正常航行时，使用1#或2#主轴带给A排供电。主配电板还和岸电、应急配电板连锁功能。主配电板供主电网时，岸电和应急发电机开关不能合闸供电。当主配电板失电时，应急发电机应能自动启动，应急配电板自动合闸供电。来源：网络编辑整理 　　

以下为历史经典文章合集链接，需要自取：

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2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”

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4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

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14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？

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16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！

17.都说MANME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！

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19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！

20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！

21.怪不怪？MANBWME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。

22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。

23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。

27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？

28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。

29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。

30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”

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49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！

50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......

51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？

52.专家级讲解救助艇的启停，句句GETPOINT，看完无压力。

53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......

54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......

55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........

56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......

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61.抵港前安全检查，三管轮连续几次启动救生艇不成功，检查一圈有点“迷糊”了.......

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67.2个案例字...由透平定位环红套滑脱...深度探索副机透平的那些知识点

68.三个造水机“奇葩”案例，带你进入探索之旅

69.滑油分油机跑油，此案教你如何快速排除

70.这里有一份全面介绍ME-C电喷主机的资料...图文并茂...言简意赅！

71.遭遇史上最强三菱分油机故障，二管快“崩盘”...终极版三菱分油机来了

72.锅炉冒白烟，这原因有点玄乎.........

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