跑过船的船员朋友应该都有过船在港口被PSC登轮检查的经历吧，不过同样是PSC检查，差别还是很大的。有些国家港口像美国，澳大利亚，中国等国家的PSC检查都是严格按照各项公约的要求执行，确保船舶安全。也有些国家港口像越南，印尼，东欧以及南美一些国家港口的PSC检查官员上船来检查，完全是找茬的，他们很可能有别的目的，比如要一些好处之后给你零缺失通过，这已经失去了PSC检查的宗旨，变成了他们某些人借机敛财的工具了。

不管怎么样，船上在应对PSC检查的时候都要确保船上机械设备处于良好的状态。特别是有关消防，救生，环保等方面的设备，被PSC官员检查出有什么缺陷的话，基本上是没有商量的余地，直接给你开出CODE30的扣船缺失。情况严重一点的，还需要船公司做一次ISM外审，那就很麻烦了。

有一条集装箱船在停靠中国香港港的时候，香港PSC上船检查。当检查到救生艇的时候，PSC检察官让船上起动测试救生艇的引擎，结果发现使用单一电池无法起动救生艇引擎，测试多次结果还是无法启动。对不起没有商量的余地，既然救生艇引擎无法启动，毫无疑问直接给这条船开了代码为30的扣船缺失。

救生艇引擎无法启动，原因一般都是启动电瓶没有电了，这条船情况也是一样的。启动电瓶没有电，只能委托代理紧急购买两组新的电瓶换上去。代理购买了两组启动电瓶换上去之后测试救生艇引擎能够顺利的启动。最后请来PSC检察官，在他们的见证下测试正常之后修正了这一项缺失，最后船期也没有怎么耽误，船舶顺利开航了。虽然船舶顺利开航了，但是所开出的扣船缺失并没有消除，还是被PSCO登录到网站上面去了。

这条船上的救生艇日常的启动测试，电瓶的充电等都是三副在负责，只有有问题的时候才会通知机舱轮机员前去协助处理。事后三副也觉得很委屈，怎么靠港前刚刚充电的，而且充电完测试引擎能够顺利启动，怎么到了港口就无法启动了呢？既然三副充电了，但是无法启动，那就说明电瓶没有充足电。总要找出原因，这样才能够向船公司解释，到底是启动电瓶不行还是怎么样，船上使用的启动电瓶都是免保养的，寿命一般都是三到五年，而这个救生艇启动电瓶换上去不到一年的时间。

老轨亲自去看了一下启动电瓶，发现从窥视镜里面看到启动电瓶电解液的颜色还是蓝色，目视电瓶正常。使用简易的电瓶分析仪对这两组启动电瓶进行分析，发现充电程度只有31%，三副说靠港前已经充电了，但是为什么充电程度还是这么低？老轨让三副拿出救生艇电瓶充电器再次对电瓶充电，插上充电器之后，老轨发现根本就没有充电电流，发现输入有电，没有输出，进一步检查发现充电器输出端接线断了一根。将断的线重新接上之后再拿去充电测试，发现一起正常了，救生艇启动也正常了。

救生艇启动电瓶充电器断了一根线，三副在充电的时候没有察觉，真的有一点不应该。一般的在给救生艇充电的时候，充电器刚开始是有充电电流的，充电充满的时候充电电流才会为0，这个时间大约需要8个小时。而据三副说，他每次给救生艇充电，都是将充电器插上去就好了，到了时间再来将充电器收走就行了，根本就不知道也没有看有没有充电电流。我想不管别的船上救生艇充电是谁在负责，既然这条船是三副在负责，三副就应该要稍微了解一下这方面的知识，充电器上面都有充电电流表，只需要每次充电的时候稍微看一下就行了。不要一问什么都不知道，不然也太无知了。之所以会断线，可能是由于充电器插在救生艇上面，长期挂着，线长时间承受重力导致的。不过在船上，救生艇充电器也时常会出问题的，如果发现充电器有问题暂时无法解决，可以先拿别的电瓶充电器来使用一下。

这条船之所以被扣船，完全是三副的无知。如果三副在充电的时候发现没有充电电流，直接跟轮机部讲一下，这样问题就能够早一点解决，三副自己也可以撇清责任。

在船上，使用启动电瓶的不止救生艇，还有应急发电机，甚至有的船上应急空压机都有可能是电瓶启动的。而这些设备无一例外都是应急设备，在PSC检查的时候是必查项目，一旦有缺失，肯定是直接扣船的，所以定期测试检查维护保养非常重要。就像这个启动电瓶，虽然免保养的电瓶使用时间是三到五年，但是平时也需要定期检查。首先可以通过窥视镜检查里面电解液的颜色，电解液的颜色不对电瓶也就没有用了。如果船上有电瓶分析仪那就更好，可以使用电瓶分析仪分析一下电瓶的充电程度，健康程度，内阻值等等，这样可以早一点判断电瓶是否可以继续使用。

虽然目前由于疫情的原因，PSC检查没有之前那么频繁了。不过现在很多港口开始使用视频检查，受限于信号的限制，视频检查能看的东西其实很有限，不过救生艇是必看而且是重点看的。而且救生艇也是船上重要的求生设备，一定要维护好。艇架，艇柱，钢索，限位开关等等一定要良好；定期操演，保养，释放等记录一定要做好，一般的三个月内要完成一次救生艇释放。最后就是如果有两组启动电瓶，每一组启动电瓶都要能够顺利启动救生艇引擎。

我遇到的船也是三副在负责给救生艇充电和测试，不知道你们的船是谁在负责？