当前位置： 消防船 >> 消防船前景 >> 航母上牵引车有什么作用印度用拖拉机代替,
大多数人虽然没有登上过现役航母，但从公布的各种画面中，肯定看到过航母甲板那一辆辆四四方方的小车子。
这种类似于机场地面的车子，就是航母上专用的牵引车。由于工作属性和类型不同，该特种车辆又可统称为航母舰载车。
（辽宁舰上的牵引车，可以看到最早是拉杆式的）
在人们的惯常思维中，这不起眼的小车子，肯定没办法和身旁一辆辆的舰载飞机所比。所以当我国自主航母下水，并斥巨资研发这种车辆的时候，有些人还觉得是小题大做，根本不值得花冤枉钱。
毕竟，像印度的航母，他们就是用拖拉机来当牵引车的。但是，当你了解航母甲板上的情况之后，就明白这不起眼的小车有什么作用了。
印度用拖拉机那是无可奈何航母是一个封闭的武器生态系统，所谓封闭，是指它一旦离开港口行驶到茫茫的大洋深处，包括武器在内的所有系统都要独立运作，且必须得做到安全稳定才行。在这种情况下，是没有任何来自陆地上的系统和技术的支持的。
（美军航母，也是拉杆式牵引）
甲板上的牵引车辆，主要是配合舰载机使用的，它就是一位“搬运工”，日常工作就是将舰载机移动到合适的位置。而且过程中不但要快速，且不能有任何失误。
先来看印度的航母，之所以使用拖拉机牵引，有技术和性价比等综合考量因素。
因为甲板面积有限，牵引车的体积一定要小，然而小就意味着动力不足。这种天然的矛盾性，就需要在研发的时候，从材料和动力源上获得突破。
（让全世界为之侧目的印度航母牵引方式）
除此之外，航母多数时候出海，所处的环境不但高温、高湿，还要时刻遭受海水盐性侵蚀。所以和航母上的其他材料一样，牵引车同样也得具备抵抗这几种风险的特性。
至于在工作的时候，在颠簸的海上牵引车一定要运行灵活而平稳，同时还要跟周围的电磁环境兼容。
更为关键的是，由于甲板要起降飞机的特殊要求，牵引车的轮胎乃至重量，又丝毫不能对甲板造成任何损伤。
所以综合来看，从材料到动力，从重量到工作属性，航母上对牵引车的要求很苛刻，甚至有些特性就是相互矛盾的。也正因为如此，能够制造航母牵引车的国家屈指可数。
印度虽然有航母，可并没有真正的技术，如果进口牵引车势必又要耗费巨资。索性，他们就改用拖拉机来牵引舰载机了。这就要提到第二个因素，即综合性价比的情况了。
米格-29K以及海鹞战斗机，这是印度航母上的主要舰载机类型，这两类飞机都属于轻型战斗机，从重量上来看，拖拉机确实能够拉得动。
对印度来说，如果花高价进口牵引车，似乎就显得得不偿失了。再者，由于不是战时，从常规的牵引角度去看，只要能够让舰载机实现位移即可，大可不必去考虑效率或者稳定之类情况。
从印度方面当真把拖拉机开上航母的那一刻起，你就能发现上述提到的性价比优势并非猜测，而是印度海军当真就是这样想的。
不过很明显的一个情况是，印度海军肯定在随后也遭遇了拖拉机的诸多不便。因为自他们的另一艘航母“维克兰特”号逐步打造成功后，外界发现印度再没有把拖拉机开上航母。
取而代之的，是专门从德国进口的飞机牵引车MOTOTOK。这款牵引车虽然多年来用于民航领域，但它的牵引重量能达到吨。
印度方面没有技术，因此在牵引车的选择上，依然秉持着不挑挑拣拣的特性，不管是民用的还是军用的，只要能用就行。
有印度的前车之鉴，我们的航母上，无论如何也得拥有自主研发的牵引车。
先进口后研发我国第一艘航母辽宁舰，所用牵引车是进口的。在牵引车技术上，美、德、法等国此前德技术都已十分成熟，因此进口牵引车与美俄等航母上使用的车辆相似。
所用的牵引方式，也是拉杆式的。即牵引车的后部伸出一根拉杆，然后连接到飞机的前下端区域，从而实现对舰载机的拖拽和位移。
在很长一段时间，各国航母上的牵引车，所使用的都是这种方式。该牵引模式有一个很大的弊端，即在转向和移动的时候不够灵活。
由于后方的飞机是被拖拽前进的，飞机的前轮也是着地状态，所以在前进和转向的时候，还需要驾驶员操作前轮转向，跟前方的牵引车行进保持在相同的方位上。
这种牵引车的工作方式，也是民航领域很多飞机的牵引方式。该方式运用到航母上后，也已经使用多年了。
此外，从牵引车的外形来看，四四方方且重心更低，保证了车辆在行驶过程中的平稳性。尤其是跟飞机连接之后，平稳运行避免了对飞机的前轮构成损伤。
无论从牵引方式还是牵引车的造型看，起初我们是进口使用，因此都没有改变此前的使用习惯。等到我国开始研发自己的牵引车时，在牵引方式上做了一定的革新和改进。
最迟在年前后，从公布的航母画面来看，我们自主研发的牵引车就在甲板上工作了。
新的牵引车外形，和进口牵引车的外形相似，区别在于牵引方式从之前的拖拽，变成了将飞机前轮抬升。
这种牵引方式不再需要拉杆，牵引车的后方，有一个自动抬升和包夹装置，可以将飞机的前轮固定并抬离地面。
如此一来，飞机整体和牵引车相连，牵引车就充当和替代了飞机的前轮作用。无论是转向还是移动，都不用再担心因为拖拽，而对飞机的前轮造成损伤。
除此之外，由于没有了牵引杆，牵引车和飞机之间的距离缩短，航母甲板上的空间相对就更大，从而有利于牵引车灵活转向和移动，提升了整体的牵引效率。
最后，牵引车整体的体积也缩小了，这同样也能缩小车辆和飞机的转弯半径。
或许在常人看来，牵引车工作就是将舰载机移动到指定位置，然而要更高效和更安全的工作，整个牵引系统也是有严格的技术要求的。
牵引舰载机是一门技术张林，一名航母上的牵引车号手，在此之前，他曾经保障过歼-15在内的舰载机成功转运一千多次。从年开始，他离开航母，被选用到两栖攻击舰上参与牵引工作。
用张林的话说，虽然都是牵引工作，但由于航母甲板环境和攻击舰的环境有差异，他刚更换工作空间后还是感受到了很大的压力。
目前公开的资料显示，我国两栖攻击舰上，所使用的是型牵引车，该型号的牵引车是否用于航母上，目前不得而知。不过，该牵引车的工作方式，同样不是拉杆式的。
从牵引的机型来看，航母上的舰载机为战斗机，而攻击舰上则是直升机，且直升机的种类繁多。
张林在进入新的工作领域后，通过和牵引车制造厂共同研究，首先实现了牵引车的多类型飞机安全对接。简单来说就是，同一种牵引车，可以安全牵引不同类型的飞机。
其次，牵引车上还运用了“精准转向”技术，牵引车的两个动力轮胎，能够在完全相反的方向下，实现转动的同步。这样一来，舰载机在牵引车的带动下，就能实现原地转向。
对于操纵牵引车，张林的体会是不管是速度还是转向角度，把控要求更精细，不能出现一丝一毫的偏差。
哪怕是一丝一毫的偏差，一旦转向的角度和方位出现偏差，就会导致舰载机没办法停放在指定区域内，飞机不能以作战时间移动或者起飞，这就会影响到整个作战进程。
现在是和平时期，人们感受不到什么，可一旦真正进入战场，有时候几秒的时间，就能彻底改变战争的输赢走向。
除了在常规状态下的牵引作业，张林他们还经常进行夜间等复杂环境下的牵引作业。在这种情况下，甲板上所有的灯光处于关闭状态，而牵引车在工作的时候，依然不能有丝毫误差。
张林不但是高手，他在新的岗位上，还在不断培训新的牵引司机。这些拥有专业技能战士，都是在为未来的人才储备打基础的。
所以说，一辆看似毫不起眼的牵引车背后，还蕴藏着很多技能和要领。
航母上的其他特种车辆大型舰船，像航母和两栖攻击舰，作为封闭的武器系统，所运用到的特种车辆不仅仅有牵引车。在舰载车领域，还有其他的类型。
牵引车属于运输类车辆，在这一类型中还有叉车、吊车和弹药挂载车。这些车辆的特点都是体型小巧，各自担负着不同的工作任务。
第二种类型则是保障类车辆，囊括了加油车、加气车以及移动电源车。由于舰载机平时多集中在甲板，远离加油点以及电源，而这些特种车辆就是专门提供能源保障的。
第三种类型是救援车辆，从消防车再到救护车可谓一应俱全。救护车能够将伤员运送到医疗室，消防车除了灭火，还担负着抢修各种设备的重任。
最后一种，则是各种日常设备维护的特种车辆。从清扫车辆再到登高作业车辆，它们的功能可谓类型齐全，像清洁车，不但能完成常规的清扫作业，还能吸附甲板上的各种金属残留物，防止它们损害装备。
结语了解完航母上的各类型特种车辆就能明白，牵引车只是其中一员，它所担负的任务，只是航母平稳运行的一个环节。
如此庞大的战争机器，在海上要安全运行，还有其他各个方面也都需要保障。正是这些“不起眼”的车辆在各自岗位上默默工作着，也才使我们的大国重器能远涉重洋。
