JSHG工业升降梯（煤筒仓升降梯、烟囱升降梯、脱硫塔升降梯）

发展方向

1电梯群控系统将更加智能化

2超高速电梯速度越来越高

3蓝牙技术在电梯上广泛应用

4绿色电梯将普及

5可视系统或人机对话

行业现状

行业数据表明，年上半年我国整梯生产台数增长率超过了10%，下半年发货量与订单相比比例递减，但全年产销量增速保持在10%左右，相比上一年度增速有所放缓。但全年整梯总产量突破70万台已成定局，全国电梯保有量将达到万台以上。

我国已经成为全球最大的电梯生产和消费市场，世界上主要的电梯品牌企业均在我国建立独资或合资企业，是电梯领域的世界工厂和制造中心。全球70%的电梯在中国制造，60%至65%的电梯销售在中国市场。

业内人士分析，我国电梯行业产业集中度不断提高，发展趋势向好。产业发展格局发生显著变化，表现出强者更强，弱者更弱，行业已进入洗牌期。一些品牌开始陆续在中西部地区投产，使产业布局更加合理。

分类

根据建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而设置不同类型的电梯。电梯的基本分类方法大致如下。

用途

乘客电梯，为运送乘客设计的电梯，要求有完善的安全设施以及一定的轿内装饰。

载货电梯，主要为运送货物而设计，通常有人伴随的电梯。

医用电梯，为运送病床、担架、医用车而设计的电梯，轿厢具有长而窄的特点。

杂物电梯，供图书馆、办公楼、饭店运送图书、文件、食品等设计的电梯。

观光电梯，轿厢壁透明，供乘客观光用的电梯。

车辆电梯，用作装运车辆的电梯。

船舶电梯，船舶上使用的电梯。

建筑施工电梯，建筑施工与维修用的电梯。

其它类型的电梯，除上述常用电梯外，还有些特殊用途的电梯，如冷库电梯、防爆电梯、矿井电梯、电站电梯、消防员用电梯、斜行电梯、核岛电梯等。

驱动方式

交流电梯，用交流感应电动机作为驱动力的电梯。根据拖动方式又可分为交流单速、交流双速、交流调压调速、交流变压变频调速等。

直流电梯，用直流电动机作为驱动力的电梯。这类电梯的额定速度一般在2.00m/s以上。

液压电梯，一般利用电动泵驱动液体流动，由柱塞使轿厢升降的电梯。

齿轮齿条电梯，将导轨加工成齿条，轿厢装上与齿条啮合的齿轮，电动机带动齿轮旋转使轿厢升降的电梯。

螺杆式电梯，将直顶式电梯的柱塞加工成矩形螺纹，再将带有推力轴承的大螺母安装于油缸顶，然后通过电机经减速机（或皮带）带动螺母旋转，从而使螺杆顶升轿厢上升或下降的电梯。

直线电机驱动的电梯，其动力源是直线电机。

电梯问世初期，曾用蒸汽机、内燃机作为动力直接驱动电梯，现已基本绝迹。

JSHG工业升降梯（煤筒仓升降梯、烟囱升降梯、脱硫塔升降梯）

缺陷责任期内对工程的维护

（1）工程完工后，首先成立由项目总工为组长，技术干部及有关部门人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护。

（2）缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨、地震等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围责任及原因等，并立即组织维修。

（3）缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运营时必须在业主同意下才可进行。

（4）各项缺陷的修复必须符合规范要求取得工程师和业主代表的认可。

（5）缺陷责任期内本承包人成立的维护组必须保证管段排水畅通、路面洁净、沟、渠内没有淤积物和阻塞物。

（6）本承包人成立的缺陷维护组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理完善、补建。

（7）按照ISO系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况及意见。

施工组织机构

按照精简高效的组织原则，成立“中铁十九局集团二公司金龙潭水电站工程项目经理部”，下设工程技术部、质量安全部、实验室、计划财务部、物资供应部、综合办公室六个部门，编制共10人，依据招标文件规定和项目施工的各项具体要求，组织指挥标段工程的施工。

各职能部门职责：

工程技术部：负责项目技术措施、施工组织设计、计划、安全措施的编制和现场施工技术管理、合同管理、进度计划检查督促，以及对内对外结算审量工作。

质量安全部：负责该项目质量控制、检查、验收、质量管理和所有安全制度的制订、监督所有安全措施执行和落实，以及环境保护、现场文明施工等。

物质供应部：负责工程所需物质、设备的采购、管理、发放、调拨、回收等工作。

试验室：负责工程所有原材料检验、砼配合比设计、试块养护、抗压强度检测等试验。

计划财务部：负责工程验工计价、工程结算、成本核算与经济分析，以及资金管理。

作业队：负责本标工程开挖、支护、衬砌等项目施工。

编制说明

积极响应招标文件要求、以合同工期为依据进行施工总体安排、并配备足够的施工队伍和机械设备，确保施工工期。严格遵守设计文件要求的施工规范。合理组织施工，优选方案，降低造价，确保施工工期。精心组织，科学管理，便于操作，铸造精品，结合本工程特点，实事求是地进行编制。该施工组织设计编制依据为：

1、xx至xx高速公路xx段路基工程施工《招标文件》第**标（项目专用本）；

2、xx至xx高速公路xx段第**标段（K45+-K47+）《招标文件》（图纸：全一册）；

3、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（年版）

4、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ-

5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF08/1-

6、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-

7、《公路工程峻（交）工验收办法》交通部年第3号部长令

8、国家和交通部现行最新版本的其它技术标准、规范、规定

工程概况

1、工程基本情况:

xx至xx高速公路（以下简称本项目）是国家重点公路规划中的纵5—东营-香港（口岸）高速公路的一段，同时项目xx至xx的局部路段与铜陵至九江支线共线；目前xx至xx公路亳州-阜阳-六安-安庆段已经纳入规划建设项目，标志着国家重点干线公路纵5在我省境内的全面建设。某大桥属于xx至xx高速公路上的一座新建桥梁，主桥跨越尧渡河，引桥沿s省道以高架形式前进，路线里程桩号为左幅：k45+.5-k47+.75，单幅全长.25米，右幅：

k45+.5-k47+.75，单幅全长.25米。

设计荷载：公路-I级

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通航等级：Ⅵ级航道。

设计行车速度：公里/小时。

桥面宽度：0.5米（外侧护栏）+11.5米（行车道）+0.75米（内侧护栏）+0.5米（分割带）+0.75米（内侧护栏）+11.5米（行车道）+0.5米（外侧护栏），全宽26米。

横坡：双向2%，部分桥位于超高及超高渐变段。

纵坡：最大纵坡0.%。

地震烈度：桥位处地震动峰值加速度为0.05g，相当于基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

设计控制水位：五年一遇17.14米，百年一遇19.98米，三百年一遇20.81米，均为黄海高程系统。

2、工程结构简介：

桥梁全长.25米，桥梁纵向布置（安庆→景德镇）为：

左幅桥：4.5+（40+3*70+40）+6*25+10*（7*25）+2.75；全长：.25m右幅桥：4.5+（40+3*70+40）+（20+6*25）+10*（7*25）+2.75；全长：.25m主桥为变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续小箱梁

①主桥结构：

主桥为40米+7x70米+40米预应力混凝土变截面直腹板连续箱梁，上部结构为双幅单箱单室箱型截面，单幅箱梁顶板宽度为7.0米，顶板厚0.28米，底板厚0.32~0.60米，腹板厚0.6米，根部梁高3.5米，跨中梁高1.8米。箱梁梁高按二次抛物线变化，底板厚度按直线变化。箱梁采用C50号混凝土，双向预应力。

纵、横向预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.24mm，标准强度Ryb=Mpa。其中，顶板束和底板束均采用16股钢绞线，配AM15—12锚具，横向预应力束采用4股钢绞线，配BM15—4和BM15—4扁锚。主桥上部采用悬臂浇筑法施工，单T划分为19个梁段（不包括合拢段）、9个悬浇阶段，施工最大悬臂长度34米，悬浇块件最大长度4.0米，最大重量KN。主墩临时锚固采用φ32mm精轧螺纹粗钢筋，配YGM—32锚具。

主桥采用SFP—三防伸缩缝；主墩采用LQZKN球型盆式支座；过渡墩采用LQZ盆式支座。

下部结构主墩采用实体墩身，基础采用4根直径1.8米的钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计。墩身采用C40号混凝土，承台采用C30号混凝土，桩基采用C25号水下混凝土。

②引桥结构：

引桥上部结构采用多孔一联的25米先简支后连续小箱梁，按双幅布置。小箱梁梁高1.4米，预制梁宽：中梁2.4米，边梁2.85米，底宽1.0米，湿接缝宽0.75米。单幅四片小箱梁，双幅八片。小箱梁采用C50号混凝土，预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.24mm，标准强度Ryb=Mpa。其中，一期束采用3股、4股、5股钢绞线，配相应的夹片锚具；二期束弯矩束采用3、4股钢绞线，配相应的扁锚。

下部结构采用桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥墩立柱直径、cm，采用C30号混凝土；撞击直径、cm，采用C30水下混凝土。0号台采用扶壁式型桥台，41号桥台采用柱式桥台，钻孔灌注桩基础，墩台桩基均按嵌岩桩设计，采用C30号水下混凝土。

下部结构盖梁均采用预应力结构，钢束分批张拉。预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.24mm，标准强度Ryb=Mpa。钢束采用16股、7股、19股钢绞线，配相应的锚具。

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