当前位置： 消防船 >> 消防船前景 >> 世越号304名乘客遇难,韩官方表现诡异,
年4月18日，韩国京畿道安山市檀园高中的姜副校长，被人发现吊死在珍岛体育馆附近小山的一棵树上。
警方在他的钱包里找到了一封遗书，遗书中写道：“多名学生至今生死不明，一个人活下去太痛苦了。为了那些尸体还没有找到的学生们，请将我的骨灰撒在事发海域。如果有来世，我会继续做一名老师。”
这个副校长正是2天前从失事客轮“世越号”获救的幸存者，可是令他没想到的是，他的多个学生却都葬身大海。
一位作家说过这么一句话：
韩国拍了那么多好片子，却没有一个镜头，能够温和地回忆年的春天。
年世越号沉船事件年4月15日傍晚，韩国仁川港海域大雾弥漫，海上的能见度不到米。
17：30分，仁川航管中心发布了限航通知，要求所有船只不要离港，等候通知。
3个小时后，浓雾慢慢消散，虽然仁川航管取消了限航限制，但仁川港的所有船只都取消了当晚的航行，只有一艘轮船例外。
这艘轮船就是“世越号”，一艘有着20年航龄的老船，原先是一艘日本客轮，自年开始，一直在日本鹿儿岛和冲绳之间航行，年10月2日，这艘船正式被日本客轮公司淘汰。
但不到一周，这艘船就被韩国清海镇海运公司以8亿日元（约万人民币）的价格买走。
买来后，清海镇海运公司又花了6个月时间进行重新翻修改造，并在上面加盖了两层，将它变成了一艘客货两用的船只，并取名为“世越号”，往返于仁川和济洲岛之间已有一年多时间。
4月15日这天晚上，世越号上一共载有人，33名船员和名乘客，其中有人是京畿道安山市檀园高中的师生，他们要搭船到济州岛去举行为期4天的毕业旅行。
除了乘客，船上还载有吨的货物。这已经严重超过世越号登记报备上所记载的载重上限吨，即使是算上压载量，世越号的载重量也不能超过吨。
更不可思议的是，为了能够装这些超重的货物，世越号放掉了75%的压舱水。压舱水就相当于地基，保持船体平衡的。
把压舱水抽掉，就相当于在一个没有地基的地面上盖房子，此时的世越号就是妥妥的一艘危船。
但搭载这趟客轮的乘客们，并不知道这些。尤其是檀园高中的学生们，他们迫不及待地想要开始他们的毕业旅行。
晚上9点，随着一声汽笛的鸣响，世越号缓缓地驶出了仁川港，朝着雾气茫茫的大海驶去。
在船舱里闷了几个小时的高中生们欢呼起来，他们纷纷跑到甲板上拍照，期盼已久的毕业旅行终于开始了，他们的脸上写满了兴奋和激动，不出意外的话，第二天早上，他们就会到达他们心心念念的济州岛了。
谁都没有想到，这艘游轮开往的不是济州岛的美景，而是冰冷的绝望和死亡。
从仁川港到济州岛，正常的航行时长是13个小时。不过因为雾气的关系，航程晚点了。为了追回落下的行程，世越号决定更换一条航线。
8点20分，世越号改道孟骨水道。这一带有很多的浅水区，岛礁比较密集，洋流速度快，可以加快船的航行速度。
但是，在这一带很容易遇到湍急的暗流，非常的危险，除非是非常有经验的老手才敢一试。
当时世越号上的掌舵的船长李俊熙，确实是一个有经验的老手，有过几十年的航海经验，但他已经69岁了。
而且他也不是世越号原本的船长，而是启航前才调来的临时船长。通常船长至少应该是一级航海士，但李俊熙只是一个二级航海士。
更惊险的是，世越号驶入孟骨水道时，李俊熙并不在驾驶室，而是在船长室睡觉。在驾驶室当班的是25岁的三级航海士朴韩洁，刚从航海学校毕业两年的女大学生，从未有过轮船的实际驾驶经验。
朴韩洁根据船长传授的经验，命令舵手将驾驶模式从自动改为手动，为的是能够灵活应动孟骨水道复杂多变的洋流变化。
结果，当舵手刚将驾驶模式改为手动时，就被迎面而来的几股湍急洋流打了个正着，世越号因此偏离了航道。毫无经验的朴韩洁不知道要如何应对这种情况，凭直觉命令舵手急转弯。
8点49分，世越号在几个连续的急转弯中彻底失控，船身猛然倾斜。
顿时，船舱内翻天覆地，所有的东西都往一边甩，船舱内的乘客也被抛到一侧，叠成了“人山”，甲板上没有固定的货物直接掉进了海里。
8点50分，船舱里响起了警报声。正在船长室睡觉的李俊熙被惊醒，他衣服都来不及穿就跑进了驾驶室，立即命令在一旁吓得发呆的朴韩洁：关掉发动机！
副手慌张地问李俊熙：现在该怎么办？
船已经翻了而且已经进水了，想要将船再翻回来是不可能的。眼下要做的唯一一件事就是逃命，带着船上的乘客逃命，但该怎么逃呢？
一个是呆在原地等待救援，一个是通过船上的救生艇和海上撤离系统进行自救。
李俊熙采取了前者，但他并没有马上打电话呼叫救援，而是吩咐手下录了一条安全广播循环播放，广播的内容大致是：“请全体乘客待在原地，不要随意走动，以免发生危险，尤其是檀园高中的师生们。”
后来发生的事情证明，如果不是因为这条广播，就不会有那么多人葬身大海。
乘客们听到这个广播，稍稍安心了下来，以为只是客轮遇到了小故障。
檀园中学的孩子们也没有慌乱，他们还在互相开着玩笑，拍照片发视频，给家人打电话发牢骚，他们还没有感觉到危险。毕竟当时世越号所在的位置，离济州岛海岸只有不到3公里，援救很快就能到达。
世越号刚出事时，学生们拍下的照片电话另一端的家长们也以为问题不大，像往常一样，叮嘱他们要乖乖听老师和船上工作人员的话。
大部分学生都乖乖地在船舱内原地待命，只有一些调皮的学生跑了出去。讽刺的是，只有这些不听话的救了自己一命。
而这也成为后来遇难学生家长最难以释怀的一件事，遇难学生江胜宇的父亲，后来在接受采访时说：“我让儿子听工作人员的话，不要乱动，想到这一点最伤心，他本来是可以得救的。但因为我那样说，让我的儿子没能活下来，是我害死了他。”
8：52分，一个叫崔德夏的学生觉得不对劲，他没有完全相信广播的话，拨通了求救电话。随后电话被接到木浦市海警处。
接线人员以为崔德夏是船员，一直在问定位、经纬度等各种专业的问题，崔德夏尝试把电话交给老师，但老师也无法给出有用的信息，他只能将出发地、目的地，出发时间等自己知道的信息告诉海警。
在崔德夏拨打报警电话的3分钟后，海员大副姜元植拨打了求救电话，但他拨打的是济州岛管理中心，距离更远，而且没有救护能力。
但第一个拨打报警电话的崔德夏，却还是没有活下来，因为接下来海警的一通神操作让人完全看不懂，而且令人愤慨。
第一艘赶到的船只是经过该条航线的客轮杜拉高手号，该客轮的文船长收到珍岛航管中心发送的一条求救信息，他试图与世越号联系，但发现该船的AIS定位系统是关闭的。
文船长突然想到此前，和一艘正在转弯的客轮擦肩而过，他根据直觉做出判断，朝那艘船直转弯的方向驶去。
很快，他就发现了已经侧翻在水面的世越号。
船上的孩子们看到这艘红色的大船，在通讯群里欢呼：”救援队来了！“
文船长却心急如焚，因为世越号四周漂浮着散落的货物，有冲撞的危险，杜拉高手号无法靠近救援。
但如果乘客在甲板上，穿着救生衣跳下来，他就可以将他们都救上来。
于是他联系了珍岛航管中心，航管中心联系了报警的大副姜元植，让他用广播通知乘客到甲板上，穿上救生衣跳到水面上。
文船长然而姜元植却什么都没有做。后来，在审判庭上，姜元植是这么狡辩的：“广播坏了，而且船上也没有足够的救生艇可以载那么多人。”
但事实却是，广播正在循环播放着让乘客原地待命的通知，而船上的救生艇可供人逃生。
与此同时，世越号船长向船员下达了撤离的通知，但只对船员，船上的乘客还傻傻地待在船舱里等待救援。
乘客没有走出船舱，杜拉高手号根本无从下手去救援。
20分钟后，海警的橡皮艇也到达了。
按照常识，海警应该要先救船舱内的乘客，但他们首先接近的是驾驶室，救走了船长、轮机长、大副和二副。这通操作令人匪夷所思，因为正常来讲，轮船失事，这些人不是应该在船上主持大局吗？他们走了，谁来组织乘客疏散和接受救援呢？
逃跑的船长更令人不解的是，在海警救下船长和船员们后，不仅船长和船员们只字未提救援乘客的事，海警也没有管船上的乘客，他们不仅没有进入船舱救援，也没有用广播通知乘客逃生。
紧接着，附近赶来了许多前来救援的民船，但不知出于什么原因，海警自己没有采取任何救援行动就算了，也禁止民船靠近世越号救援。
事发后，美国海军和日本海军也出动前往救援，却被韩国海警拒绝而返回，他们说：“此次事件不需要特别援助。”
美国涨军救援队直到渔政指导员朴升基驾船赶来，不顾一切直接将船开了过去，救起了28人。
由于这是一艘公务船，尾部装有警灯，其他民船才敢跟上去救人，这些民间渔船在十几分钟内救回了多人，几乎是所有生还者的70%。
尽管民间船只的救助速度很快，但也来不及了，在朴升基救下了最后一个生还者后，时间来到了10：19分，世越号几乎完全倾翻了，船里的乘客基本上没有了自行逃生的可能。
10：21分，船舱完全被海水吞没。
10：40分，全罗南道二号消防直升机也飞抵现场，但是海警再次以可能造成混乱耽误救援为由，禁止直升机进入事故海域。
然而诡异的并不仅仅是韩国官方的救援，整个救援过程充斥着各种各样的谎言。
上午11点钟，韩国官方媒体竟然对外放出消息，称“全部人员已救出”。然而，在码头焦急等待的家属们却没有在获救名单上看到自己亲人的名单。
在码头悲痛哭泣的家属直到三个小时后，媒体才改口说，还有多名乘客被困，但这已经大大延误了救援时机。
虽然在之后的两天里，官方先后派了海军、海警、深海救助队、陆军特种兵等力量前去救援，但是他们其实什么也没做，只是在周围绕来绕去，有的甚至吃了碗泡面就回去了。
他们不仅自己什么都没做，还阻止民间救援人员下水救援。
带着潜水钟设备的潜水工程技术李忠仁代表一到码头，就被海警以各种理由阻拦进入现场救援，
因为海警阻拦，李忠仁只好撤离，在撤离之前，记者请他说一句话，他几乎是哭着说道：“像狗一样。我不知道那些阻拦我们的人有没有良心？自己的位置脸面那么重要吗？权力那么重要吗？”
李忠仁在李忠仁看来，是官方担心民众说他们救援不力，所以不让民间救援队去救援。
神奇的是，明明潜水员连现场都进不了，媒体上却出现了“已动用潜水钟进行救援”的报道。
4月17日上午6点30分，韩国官方宣称，正往船体内注入空气。
但此时遇难者家属已经非常不信任他们的政府，在上午举行的公布救援进度发布会上，遇难者家属围住官方发言人，质疑他们根本就没有往船体内注入空气。
官方这时候才改口，说原定的空气注入工作延期到17：30正式展开。
在官方媒体口中号称史上最大的救援行动，码头上热热闹门，海面上却一片安静，再也没有看到一个活的生命。
世越号船体在海上缓缓挣扎到第三天。
4月18日11点50分，人随着这艘豪华客轮和官方一个接一个的谎言，彻底沉入海底。
韩国官方令人不解又愤慨的救援过程，只是韩国政府态度的冰山一角。
事发当天，当时的总统朴槿惠在事故发生一小时后就接到了报告，但是一直到事发后的7小时才出现。没有人知道她消失的7个小时究竟在做什么。
有人根据她前后出镜面容有异，猜测她当时在做整容手术；还有人说她当时正在睡觉.......
但随着韩国政府在事发后的诡异态度不断暴露在公众面前，一个可怕的猜测开始浮现，尽管荒唐，但当所有的可能性都被否定后，剩下的这一个可能性，无论多么荒唐，人们都只能相信他。
因为所有人都看得出来，这并不是一场天灾，而是一场人祸，更确切地说，这是一场屠杀。
受害者家属人们猜测，在朴槿惠消失的那7个小时，她接见了她的闺蜜崔顺实，那7个小时是在主持祭祀，世越号惨案是故意用人命来献祭的论断传得沸沸扬扬。
让韩国民间相信献祭这一说法的理由非常的多：
1、沉船当天，是“闺蜜门事件”主角崔顺实的父亲，“永生教”创始人崔太敏去世的20周年忌日。年朴槿惠因为母亲陆修英遇刺深受打击，因此接触了声称能受陆修英托梦的崔太敏，此后开始控制朴槿惠的身心，并称”我和朴槿惠是精神上的夫妻“。
2、世越号所属公司清海镇海运公司的老板，是早被指为“异端”的邪教教主俞炳彦，1年造成32人死亡的五大洋集体自杀事件中，俞炳彦被指控为幕后主导，但最后又平安通过调查。
3、船名”世越“，在韩语中的意思是超越尘世、永生的意思。
4、出航当天因为大雾弥漫，所有的船只都停航，只有世越号照常航行。而且船长和船员都是临时换上去的，这些人大部分是俞炳彦邪教的信徒。
5、事发时，官方第一时间关心的不是救援，而是反复确认“现场还没有照片流出去吧”；救援人手少得可怜，却在码头聚集的家属中安插上百名便衣警察，控制群众；声援遇难者的导演、演员和记者遭遇封杀，媒体报道了一份多达多人的封杀名单。
6、由于韩国政府没有能力打捞船体，直到失事的3年后，他们才通过公开招标的方式来打捞沉船，最后，中国上海打捞局赢得了竞标。
在打捞上来的船体中发现了具整猪和整鸡的骨头，但官方提供的货物清单上并没有这些动物。这很容易让人联系到祭祀。
搞笑的韩国媒体竟然说这是我国潜水工作人员吃剩的骨头。难道我国潜水员在打捞时还顺便在沉船里烤全猪吗？
这次事故共人罹难，其中人都是十五六岁的学生，人受伤，九人下落不明。
檀园高中悼念遇难的学生有人总结过，差不多每隔20年左右，韩国都会出现一起大型船只失事事件，而且都是因为人祸而不是天灾，人数都在人左右。
尽管韩国在年11对世越号惨号重新启动调查，但无论真相是什么，都无法抚慰位无辜的亡灵，和背后个破碎的家庭。
更何况，至今为止，仍然没有令人信服的调查结果出来，反而是随着民间调查的介入，浮现出更多的疑点。
一辆不合格的客轮如何通过检验？为何会在临行前换了船长和船员？船舱内的AIS记录仪为何有被删改的记录......
更令韩国民众寒心的是，如此大的一个悲剧，除了船长和几个船员、底层的几个小海警外，没有人因此付出什么代价。
但毫无疑问，人罹难的世越号惨案，将是韩国民众心中永远的痛。而那些幸存者，他们再也无法拥有完整安乐的人生了。
