当前位置： 消防船 >> 消防船前景 >> 超详细遇到海难应如何自救船舶船员应如
如果不幸遭遇了海难，怎样做才最有可能活下来？在等待救援的同时，哪些自救动作最有效？
首先需要明确，当船舶发生意外时，盲目的跟着已失去控制的人群乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，必须采取积极的办法自救和求救。
什么是海上求生
当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船上人员利用船上救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救，称为海上求生。
海上求生过程中面临的重要威胁
人的体力不同，在水中生存的时间也不同。
一般来说：人泡在15～20℃水中，可生存12小时；水温10～15℃，多数人可生存6小时；水温5～10℃，有一半人可生存1小时以上；水温2～5℃，大部分人生存时间不会超过1小时；水温2℃以下时，一般人只能耐受几分钟。
这里还不包括恐惧心理的影响，而只是说生理上的耐受力。低水温环境下，体内各重要器官发生严重的功能失调状态，心室发生纤颤，这是海难导致死亡的主要原因。而对于落水者来说,海上求生面临的重要威胁，首先是溺水，其次是暴露、晕浪，缺乏淡水，食品，船位和救生艇、筏的位置不明等。
轮船起火时如何逃生
如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟、火焰侵入。
当客船前部某一楼层着火，还未燃烧到船舱时，船员应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处以相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上及岸上逃生。
当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出房间封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房间，从通向左右船舱的舱门逃生。
当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下释放绳缆，沿绳缆向下逃生。
总而言之，乘客应听从指挥向上风方向有序撤离。撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。情况紧急时，也可跳入水中。
两船相撞时如何逃生
当两船即将相撞时，人们应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。情况紧急时，应听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。
需要弃船时如何逃生
乘客听到沉船警报信号时（一分钟连续鸣笛七短声，一长声），立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。
乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在机舱的人员可利用尾舱通往上甲板的出入孔涛声。船上工作人员会要船上乘客向客船前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。听从指挥依次序登救生艇（筏）离船。此时应只带贵重物品，不要带食品和行李。弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船舶会造成漩涡，把人卷入。
弃船逃生从船上跳水求生应做好哪些准备
跳水前要穿好救生衣，尽量避免从高处入水(最好不超过5米)，跳水前要先察看水面，确认无落水者，无障碍物，尽可能选择在上风处，远离船舶的破损缺口处跳水。
从船上跳水求生准备在低温水中发生痉挛如何处理
出现痉挛(抽筋)现象落水者千万不要慌张，改变原来的游泳姿势,深吸一口气，将头向前弯入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痉挛部位，另外，还可以在水中尽力拉伸痉挛部位，从而得到缓解。
落水者要在水中保持“HELP”姿势
“HELP”姿势(HeatEscapeLesseningPosture），可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中，降慢了体热散失速度；能使头部、颈部尽量露出水面，以保持视野和避免伤害。将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，仅有头部露出水面。
落水者水中应保持HELP姿势遇到海难如何对外求救
1、通过一切手段，将遇险的具体情况、时间、地点、遇险性质、所需帮助等和报警求救信号发送出去，一般可通过高频电话（VHF）、DSC、GNDSS卫星通信系统、应急示位标、单边带等等船用救生设备。条件允许时，也可以直接用手机拨打水上遇险报警中国海（水）上搜救专用
在海上，船舶一旦发生碰撞、触角、搁浅、漂流、失火等海难事故或遇人员落水、突发疾病需要救助，就可以拨打向海上搜救中心报警
2、运用信号工具向外求救：
1）发射光。利用铁或者闪光金属物（如镜子），将阳关反射传递信号。如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。
2）信号筒。分为日用和夜用两种，通常日用在10公里内才能看到，夜用在20公里外都能看到。
3）防水手电筒。可以在夜间发射信号，但最多只能照射出2公里左右。
4）自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作信号旗使用。
5）海上求救灯。点着后靠海水来发光，将其浸入海水可持续发光15小事，在2公里远的地方就可以发现，该工具寿命3年。
6）铝制尼龙布。反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。
海面有油火时落水者如何救生
在有油火的海面，求生者应将救生衣脱掉，并系在腰上，深吸一口气在水面下，向上风方向潜游，若需要换气时，应用手探出水面，向周围大面积的进行拨水动作，将水面油火拨开后，面朝下风换气，作深呼吸后，立即继续向上风方向潜游，游离油火海面后，再出水，将救生衣穿好。在自救过程中，采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内，防止人体受到损伤。
落水者如何防止鲨鱼攻击
1)全世界几乎所有海域中都有鲨鱼，特别是在南纬30°~北纬30°之间的热带和亚热带水域更常见
(2)在一年中鲨鱼袭击水中人员的事故多发生在夏季
(3)在一天中多发生在中午前后，特别是下午3点~4点之间更为常见
(4)在水温低于22°C的水域中还未发现鲨鱼袭击人的事件
(5)鲨鱼袭击人的事件与水的深浅无关。
预防手段：
(1)入水前，应尽可能穿暗色衣服，戴好手套、袜子、摘下手表、项链等发光发亮物件
(2)在水中待救防止身体受伤流血，有了伤口应尽快包扎，减少流血，并尽快离开流血现场，在水中尽量减少运动，减少汗味的挥发
(3)发现鲨鱼临近，不要盲目游泳逃离
(4)可采用猛力拍击水面等办法给鲨鱼造成强刺激，迫使其离开
(5)如果水面有漂浮的油层，可以将自己置于油区待救
(6)适时施放驱鲨剂
禁止行为：
(1)盲目游泳逃离(鲨鱼游泳速度快，求生者无法逃脱，反而增大麻烦)
(2)主动攻击，鲨鱼生性好斗，疼痛感不灵敏，主动攻击、鲨鱼受伤反而增大了好斗性，流血又会吸引到更多的鲨鱼到来
采用止血带止血法操作的注意事项
(1)主要用于四肢较大的动脉出血
(2)使用时，应记录开始的时间，应在每小时放松一次，每次1~3分钟，使肢体在短时间恢复血液的循环，松解期间伤口可做加压包扎，加压包扎能够止血时，则可不必再上止血带
(3)如果有大血管损伤，出血已很多时，不要轻易松解止血带
(4)止血带不可过松或过紧，以免出现其它伤害或损伤
(5)上止血带前要先将伤肢抬高片刻，使静脉回流，止血带应安置在距离伤口近心端的近距离的地方，但不要直接接触伤口
(6)安放止血带时，应在肢体上先用绷带或布类等包裹在止血带的下面，再将止血带扎在绷带的上面，以免损伤神经。
在海上求生中如何饮用所得到的到的淡水
一个成年人为了维持生命，每天至少需要0.5升淡水的补给，将所得到的0.5升淡水分三份，分别在早、中午、晚上饮用，饮用时，要一小口，一小口的喝，在口中多含一段时间，充分润湿后，慢慢的咽下。
如何对触电者进行急救
(1)立即切断电源或用绝缘物体使触电者离开电源
(2)如果呼吸和心跳停止者，应立即进行口对口人工呼吸和胸外挤压，人工呼吸是抢救电击伤的最主要的措施，应十分重视持久进行，不可轻易放弃
(3)有电灼伤创面，要消毒包扎，减少污染，处理后用油纱布包扎，加盖消毒敷料
(4)有条件的还可以进行针刺人中，涌泉、十宣等穴位
(5)已发生心室纤维性颤动者先用1:肾上腺素心内注射后
船员如何负责保护和照顾旅客
向旅客警告：查看旅客是否穿好衣服以及是否船好救生衣；在各集合地点集合旅客；维持通道及梯道上的秩序；控制旅客动向；保证把毛毯送到救生艇；向旅客说明情况并安定情绪；指导旅客有秩序的登乘救生艇、筏；清点旅客人数；确保所有旅客住舱无人；切忌向旅客流露恐慌情绪；对暴力行为和歇斯底里的旅客应采取果断措施。
船上逃生路线有哪些要求
(1)船上逃生路线应该保持在任何情况下畅通无阻，并在每一段路程的拐角处标注明显的引导标记，在重要场所，应多处公布该逃生路线的示意图，使得所有人都能够了解在各种紧急情况下的逃生路径
(2)不同紧急情况下的逃生路线应该用不同颜色加以区别
(3)船上逃生路线应有多条
船舶火灾警报信号如何判别
当船舶发生火灾，值班人员接到报警后或由失火自动警报器显示火警，由驾驶台迅速向全船发出火灾警报。一般使用警报设备是警铃、汽笛，同时，还伴有灯光显示。
火警信号是连续短声一分钟。
表示火警区域是连续短声一分钟后，鸣长声表示船舶的前部；
鸣二长声表示船舶的中部；
鸣三长声表示船舶的后部；
鸣四长声表示船舶的机舱内部;鸣五长声表示船舶的上层建筑内部。
船员在听到船舶火灾警报后应如何行动
(1)确认火灾的警报。警报一旦出现，应立即弄清属于何种紧急情况，不要与救生信号弄混，延误宝贵的时机。
(2)迅速在2分钟内携带应变部署中规定的消防器材和设备，到达消防集合地点。
(3)按照应变部署集合的人员，在船长指挥之下，进行应急行动。
(4)要保护旅客和船员的人身安全。
(5)保持镇静，服从指挥。
旅客在听到火警后应如何行动
(1)首先，不要惊慌，保持镇静。
(2)查看舱室内有关警报的声响代表的含义，了解警报的性质。
(3)迅速穿好服装和正确地救生衣。
(4)听从船上人员的引导，进入安全的集合地点。
(5)不要拥挤，保持通道和梯道上的秩序，顺着逃生路线前进。
(6)进入集合地点要听从船员的指挥。如须撤离船舶，有组织进入救生艇筏，妇女和儿童优先，千万不要争抢救生设备，提前进入救生艇，更不能盲目跳入海中。
客船的主要救生设备
救生衣：数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。
保温救生衣服：按每艇3套的数量配置于救生艇内。
救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备，相应数量的救生圈。同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号。
救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备。
救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量。
救生浮具：在乙类航线的客船另配备乘客总数3%的救生浮具。
救生信号：在驾驶台，救生艇筏内配备适当数量的救生信号。如，火焰信号，红光火箭降落伞信号，烟雾信号等。
抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。紧急撤离系统置于船舶两舷，便于旅客及时撤离大船。
为了便于及时的获得援救，船上也配备了大量的先进的遇险通信工具，这些通信工具有:中、高频数字选择性呼叫系统。手捏或高频无线电话，指示位置的无线电应急示示位标，便于雷达识别，发现的雷达应答器等，这些无线电设备都转置于驾驶台或报房内。
船舶应急情况处理
船舶在海上可能会发生如下几种紧急情况:海损(如，碰撞、搁浅、台风、恶劣天气等造成的事故。)、机损、货损、货物移动、进水、严重伤害、污染、火灾、海盗、人员落水、弃船。
针对各种紧急情况，船舶制定出应变部署，归纳为消防部署，堵漏部署，人落水部署，弃船部署，综合应变部署，和防污染部署。
各种应变部署，每名船员均有明确的行动指示及应完成的工作和任务。船长在各种紧急情况发生时均负有总指挥的职责。大副和轮机长任现场指挥，甲板部及轮机部的其他人员依其相应的职务担任其轮为合适的任务。客运部人员的主要任务是疏散旅客，包括用广播向旅客广播应急声明等。
作为客船来讲，旅客的安全始终应放于首位，而在紧急情况发生时，疏导旅客至安全地点或集合地点是一个关键问题。
因为当紧急情况发生时，旅客的心理会出现许多不正常的反应，比如恐怖、悲观、绝望、自暴自弃，幻觉、因家人的分离引起的恐慌等。而随后会出现急于寻找亲人，盲目逃生等，不正常的行为反应，为此在疏导旅客上我们要做到:
1、想方设法减轻旅客的心理压力，如用广播、口语安慰，帮助他们的手段。
2、对个别旅客的非规范行为要采取制止的措施。比如拒绝寻找亲人;禁止携带大重物件。
不准独自行动，对不听指挥者必要时采取强烈措施等。在疏导旅客到一安全地点首先由船员引导，并应照顾好后面跟随的旅客。要选择最近的逃生通道引导旅客到安全地点或集合地点。
当旅客全部撤离到安全地带后，船员必须搜索旅客居住舱室。如有可能尽量采取逐舱逐铺搜索的方法。
