20世纪70年代以前，船舶喷涂废气处理方案——治理设备在传统的造船工程中，船舶涂装技术相当落后，曾被称为“敲铲油漆”。从20世纪80年代初开始，船舶涂装领域发生了一系列的重大变革。钢铁原材料预处理和涂装车间底漆的新工艺获得普遍应用；以室内喷丸除锈和动力工具除锈代替了原始落后的手工敲铲除锈；国外各种新型的高性能涂料不断受到应用；各种先进的设计与生产技术、管理方式不断获得应用，并结合我国实际情况逐步得到发展提高。

从20世纪90年代中期开始，船舶涂装技术领域得到了长足的进步。世界主要造船国在涂装工艺发展趋势是涂装工艺向机械化、自动化方向发展，用得最多的是自动喷涂工艺，包括有气喷涂(常压、低压)、无气喷涂、静电喷涂、无气静电喷涂和有气静电喷涂，各工艺的涂装效率静电喷涂的涂装效率较高，一般可达85%，有气喷涂的涂装效率仅为40%。

由于造船行业的特殊性，早期的涂装过程主要是在露天室外进行，气体的收集难以进行，也就无从进行排气处理。近10多年来，由于涂装工艺质量要求、涂装生产效率及环境保护等多方面的要求，原料、分段构件等体积相对不大的工件的涂装工作越来越多的在室内涂装工场进行。

船厂的涂装排气的收集是污染控制的关键难点之一。室内涂装使得大规模的收集和处理挥发性有机气体成为可能。其余包括部分船体的搭棚涂装装，并对围挡的空间进行通风集气，对于一些相对密闭的舱室内部的涂装可在其现有的工艺通排风系统上安装标准化的活性炭吸附装置以减少排放。而吸附饱和的活性炭罐可运送至集中再生车间进行集中再生。

目前船厂涂装工场的污染气体的收集系统形成的是大风量低浓度且浓度波动的气体。而目前大风量低浓度气体的净化技术主要有吸附浓缩加催化燃烧，及吸附浓缩加蓄热燃烧(RTO)。

催化燃烧设计原则：

(1)协助企业采用科学合理的收集方式，在达到收集效果的前提下，尽量减少气量。

(2)积极稳妥地采用新技术、新设备，结合企业的现状和管理水平采用先进、可靠的污染治理工艺，力求运行稳定、费用低、管理方便、维护容易，从而达到彻底消除废气污染、保护环境的目的。

(3)妥善解决项目建设及运行过程中产生的污染物，避免二次污染。

(4)严格执行现行的防火、安全、卫生、环境保护等国家和地方颁布的规范、法规与标准。

(5)选择新型、高效、低噪设备、注意节能降耗。

(6)总平面布置力求紧凑、合理通畅、简洁实用。尽量减小工程占地和施工难度。

(7)严格执行国家有关设计规范、标准，重视消防、安全工作。(GB-)

(8)依据国家和地方有关环保法律、法规及产业政策要求对工业污染进行治理，充分发挥建设项目的社会效益、环境效益和经济效益。

方案定制依据——

（1）业主提供的与本项目有关的资料

（2）《中华人民共和国环境保护法》（-01-01）

（3）《中华人民共和国大气污染防治法》（-01-01）

（4）环境空气质量标准（GB-）

（5）中华人民共和国主席令第72号《中华人民共和国清洁生产促进法》

（6）《国家环境保护“十三五”计划》

（7）《大气污染物综合排放标准》（GB-）

（8）《恶臭污染物排放标准》（GB-）

（9）《建设项目环境保护设计规范》（GB-）

（10）《采暖通风和空气调节设计规范》（GB-）

（11）《建筑设计防火规范》（GB-）

（12）《供配电系统设计规范》（GB-）

（13）《工业企业挥发性有机物控制排放标准》DB13/-

（14）苏州浩瑞成环保工程有限公司治理类似项目废气工程取得的经验

系统设计图：

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