年4月消息：宝沃汽车（中国）有限公司申请破产。该公司成立于年7月，截至目前存在多条被执行人及限制消费令相关信息，未履行总金额超过4亿元。值得注意的是，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司已在去年11月底正式宣告破产。

先简单介绍一下，宝沃（BORGWARD）是由德国工程师卡尔·宝沃于年在不莱梅创立的品牌，生产过乘用车、卡车、巴士、三轮车以及消防车、船艇、直升机等，曾是除了奔驰以外，德国唯一一家覆盖全部细分市场的汽车厂商。

宝沃创造过多项第一，推出的“Hansa”是欧洲首款引入浮简风格设计的车型、“Hansa”是德国第一辆自动挡豪华轿车、“GoliathGP”率先应用缸内直喷汽油发动机技术、Traumwagen则是世界上首个飞机驾驶舱设计的汽车。

凭借前卫的设计和不断的创新，宝沃获得消费者青睐，成为德国第三大汽车制造商、最大的汽车出口商（占据60%的份额）。60年代初率先进入百万辆俱乐部，领先奔驰、宝马。

可惜由于过分沉迷于技术开发与性能的提高，忽视了产品成本以及整体质量等问题，导致宝沃资金链断裂，不得不宣布破产。卡尔·宝沃将所有工厂无偿转让，告别了自己一手创立的公司，品牌也就此沉寂半个多世纪。

时间来到年，中国商用车“一哥”福田汽车为了打开乘用车市场，以万欧元的价格收购了宝沃，并在次年的日内瓦车展上宣布“回归”。如何让中国消费者记住这个品牌呢？他们想方设法地把宝沃与奔驰、宝马、奥迪捆绑在一起，自称是“德系同门四兄弟”，故得名“BBBA”。

顶着“德国第四大豪车品牌”的头衔，年宝沃推出第一款SUV车型BX7，起售价16.98万元，曾连续半年保持月售0辆的水平，全年销量近4万辆。此后，又陆续推出BX5、BX6以及纯电动车BXI7等车型。

然而，明显高于同级别车型的油耗、发动机噪音大、悬架异响、变速箱故障、安全配置不足等质量缺陷，以及售后问题频出，使得宝沃的品牌形象一落千丈，成为消费者口中的“伪豪车”。至年累计卖了10.69万辆，亏损则高达40.14亿元。

福田汽车急于甩掉这块“烫手山芋”，于是将宝沃汽车67%的权益以39.72亿元的价格转让给长盛兴业。到了年3月，这部分权益又被神州优车以41.09亿元的价格买下。

接手之后，陆正耀一方面推出神州宝沃汽车新零售平台，试图通过复制瑞幸模式，实现“千城万店”以及共享出行业务到达每一个地级市的目标。另一方面，进行大规模营销，“好就是贵，贵就是好，宝沃汽车，好·贵！”的广告语十分魔性。

年宝沃汽车销量上涨至5.45万辆，但很大一部分是神州租车的采购，C端用户买的并不多。随着年瑞幸咖啡“暴雷”，神州系由盛转衰，没有了“输血式采购”，宝沃立刻被“打回原形”，年销量只有可怜的辆，年再度腰斩至辆。

有业内人士分析指出：宝沃破产并不让人意外，当年福田买回来的其实就是一个车标，既没有厂房设备，也没有技术专利。初期靠营销能获得一定的市场份额，但如果没有具备扎实的核心技术及拥有竞争力的产品，注定无法在市场上长期立足。

值得一提的是，宝沃汽车拥有燃油车与新能源车两个造车资质，在当下这是非常“值钱”的。有消息称，小米汽车接近获得的生产资质来自于宝沃汽车，但这个事情依然没有下文。